江淮iEVS4動力電池?zé)峁苈废到y(tǒng)高溫散熱功能激活后，2組電子扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)為冷凝器主動散熱。電動空調(diào)管路制冷后在熱成像中顯示為藍(lán)色（低溫）。白色箭頭所指的水冷板模塊（制冷）溫度更低至25.7攝氏度。

　　上圖為在動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)高溫散熱系統(tǒng)激活時，補(bǔ)液壺內(nèi)部冷卻液進(jìn)行循環(huán)特寫。

　　黃色箭頭：從動力電池內(nèi)部流出、帶有電芯熱量的冷卻液“泵入”補(bǔ)液壺

　　上圖為江淮iEVS4的動力艙內(nèi)右側(cè)（駕駛員一側(cè)）2合1”驅(qū)動電機(jī)和DCDC總成和OBC（充電機(jī)）等，充電時沒有制冷需求分系統(tǒng)熱輻射信號狀態(tài)特寫。

　　白色箭頭：2合1”驅(qū)動電機(jī)和DCDC總成外殼體溫度約為35攝氏度

　　藍(lán)色箭頭：制動總泵補(bǔ)液壺外殼體溫度約為38攝氏度

　　綠色箭頭：電驅(qū)動系統(tǒng)冷卻循環(huán)管路補(bǔ)液壺外殼體溫度約為40攝氏度

　　橘色箭頭：保險盒外殼體溫度為42.4攝氏度

　　江淮iEVS4的動力電池?zé)峁苈废到y(tǒng)的PTC模塊和水冷板模塊、以及相關(guān)管路和補(bǔ)液壺，都布置在動力艙左側(cè)（副駕駛員一側(cè)）。驅(qū)動電機(jī)總成、2合1”驅(qū)動電機(jī)和DCDC總成和OBC，等只需要散熱伺服的分系統(tǒng)及循環(huán)管路，都布置在中央和右側(cè)（駕駛員一側(cè)）。這種布局對于動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)開啟后，伺服目標(biāo)分系統(tǒng)的“熱輻射”或“冷輻射”效能提升有所幫助。

　　筆者有話說：

　　筆者駕駛開啟駕駛艙空調(diào)制冷模式、滿載4人的江淮iEVS4行駛200公里并進(jìn)行快速充電，電芯溫度從32攝氏度向33攝氏度提升時，動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)高溫散熱功能激活。從SOC43%起始，充電10分鐘，充電電流依舊保持在110安左右，電芯溫度適中保持在33攝氏度。

　　單就江淮iEVS4的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)高溫散熱預(yù)設(shè)閾值為33攝氏度看，廠家工程師對21700型電芯的溫度控制策略更完善。相對其他采用方形NCM電芯的車型，其動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)高溫散熱功能開啟閾值，多為36攝氏度或37攝氏度，明顯高于江淮iEVS4。