2019年上海車展，扣除補貼后售價12.95-15.95萬元的江淮iEVS4上市。4個版本的江淮iEVS4，分為402公里和470公里2個續(xù)航里程設(shè)定。

　　其中，綜合續(xù)航里程470公里版本，搭載江淮華霆生產(chǎn)的66度電電池包，應(yīng)用21700型NCA（鎳鈷鋁）電芯。

　　四個版本，均匹配相同的最大輸出功率110kW、最大輸出扭矩330Nm的永磁同步電機。需要特別關(guān)注的是，江淮iEVS4熱管理系統(tǒng)，由電驅(qū)動熱管理系統(tǒng)和動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)組成，動力電池?zé)峁芾戆�含高溫冷卻和低溫預(yù)熱系統(tǒng)。

　　1、開啟空調(diào)制冷模式江淮iEVS4動力電池?zé)峁芾聿呗裕?/strong>

　　駕駛江淮iEVS4環(huán)巢湖旅游大道一圈約154公里，加上出發(fā)與售車行駛距離，此次試駕總行程約200公里。環(huán)巢湖觀光大道，全部為鋪裝路面，限速40-50公里/小時。

　　環(huán)巢湖試駕出發(fā)時間為11:30分、室外溫度約為24攝氏度；至12:30分，室外溫度接近28攝氏度。開啟駕駛艙空調(diào)制冷模式，江淮iEVS4前機艙蓋溫度甚至達到58.8攝氏度（12:30）。

　　筆者駕駛江淮iEVS4承載4人，并開啟駕駛艙空調(diào)制冷模，車速保持在40-50公里/小時，偶爾車速可以提升至60公里/小時。

　　江淮iEVS4人機交互系統(tǒng)的電耗顯示項中，駕駛員可以讀取瞬時百公里電耗、歷史百公里電耗等信息，還可以清晰獲取驅(qū)動電機電量輸出/回饋狀態(tài)，以及制冷/制熱空調(diào)開啟后的電量消耗數(shù)值。

　　白色箭頭：室外溫度24.5攝氏度；出風(fēng)量3擋

　　黃色箭頭：平均電耗17度電/百公里

　　紅色箭頭：空調(diào)（制冷和制熱）模式分配的電耗數(shù)值

　　采用以測試目的的評測類駕駛習(xí)慣，這臺江淮iEVS4顯示的綜合電耗17度電/百公里，并不能用于日常駕駛所反映的綜合電耗水平。

　　基本上開啟駕駛艙空調(diào)制冷模式后，江淮iEVS4的綜合電耗基本維持在14-15度電/百公里的狀態(tài)。