白色箭頭：動力電池高溫散熱和低溫預(yù)熱循環(huán)系統(tǒng)補(bǔ)液壺

　　通過熱成像儀，將溫度差異轉(zhuǎn)化為不同顏色對比的靜態(tài)圖像研判，開啟駕駛艙空調(diào)制冷模式的江淮iEVS4，電動壓縮機(jī)啟動及產(chǎn)生的“冷量”，通過壓力管路輸送至防火墻的膨脹閥，并向駕駛艙輸送“冷量”。同時，江淮iEVS4的動力電池電信溫度并未達(dá)到激活的預(yù)設(shè)閾值，而沒有啟動動力電池高溫散熱系統(tǒng)。

　　動力電池高溫散熱和低溫預(yù)熱循環(huán)系統(tǒng)補(bǔ)液壺溫度約為30攝氏度（紅色區(qū)域），沒有開啟動力電池高溫散熱功能，僅在電子水泵作用下，進(jìn)行自然循環(huán)降溫。藍(lán)色區(qū)域則是溫度降至14-17攝氏度的空調(diào)制冷管路，由于動力電池電信溫度沒有達(dá)到預(yù)設(shè)閾值，而沒有開啟降溫功能。電動空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)生的“冷量”，僅伺服駕駛艙空調(diào)制冷使用，沒有在水冷板與動力電池高溫散熱和低溫預(yù)熱循環(huán)管路進(jìn)行“冷交換”用于電池降溫。此時，江淮iEVS4采用動力電池輸出的電量，至進(jìn)行駕駛艙空調(diào)制冷，而沒有進(jìn)行消耗更多電量的動力電池高溫散熱伺服。

　　2、高溫環(huán)境江淮iEVS4充電工況動力電池?zé)峁芾聿呗裕?/strong>

　　筆者試駕的江淮iEVS4電動汽車動力電池裝載電量為66度電，續(xù)航里程470公里。圍繞巢湖行駛一圈后，回到距離出發(fā)點(diǎn)20公里的國家電網(wǎng)充電站進(jìn)行高溫工況充電，并對其動力電池?zé)峁芾聿呗赃M(jìn)行評測。

　　室外溫度31攝氏度（17:00），開始為剩余續(xù)航里程181公里的江淮iEVS4進(jìn)行快充（國家電網(wǎng)60千瓦充電樁）。熱車狀態(tài)快充，起始充電電流49安，2分鐘后充電電流提升至104安。

　　江淮iEVS4開始充電時，充電樁端顯示充電溫度為32攝氏度，江淮iEVS4動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的高溫散熱功能未被激活。

　　充電1分鐘、電芯溫度升至33攝氏度、充電電流提升至113安，江淮iEVS4電動汽車動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的高溫散熱功能激活。

　　江淮iEVS4的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的高溫散熱功能激活后，電動空調(diào)壓縮機(jī)開啟運(yùn)行，產(chǎn)生的“冷量”經(jīng)過管路輸送至水冷板模塊（制冷），與連接動力電池的管路（補(bǔ)液壺）進(jìn)行“冷交換”。

　　最終結(jié)果是，溫度降至24.6攝氏度（補(bǔ)液壺表面溫度）冷卻液，被電子水泵輸送至動力電池總成內(nèi)偏管，為21700型電芯散熱伺服。

　　白色箭頭：PTC模塊（制熱和水冷板模塊（制冷）串聯(lián)在一個循環(huán)管路的補(bǔ)液壺外表溫度為24.6攝氏度

　　上圖中藍(lán)色區(qū)域?yàn)橹评浜蟮目照{(diào)管路、水冷板模塊（制冷）及循環(huán)管路補(bǔ)液壺。紅色區(qū)域?yàn)镻DU、DCDC等未進(jìn)行高溫散熱伺服的電驅(qū)動模塊。