評測車采用1.5T四缸發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率436kW，綜合扭矩905N·m，官方0-100km/h加速時間4.6s。依靠雙電機(jī)的加持，評測車無論是起步還是加速都非常輕快，動力隨叫隨到，甚至有開大排量自吸車型的感受。

　　制動踏板行程適中，虛位較小且整個制動過程中，制動力釋放很均勻，讓駕駛者很有安全感。動能回收提供自動、低、中、高四個選項，即便切換至高檔，拖拽感也不是很明顯，對駕乘舒適性沒有太多的負(fù)面影響。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種模式。在舒適模式下，方向盤在低速和高速時回饋力度均較為輕盈；在運(yùn)動模式下，方向盤在高速時回饋力度明顯加重，對提升操控穩(wěn)定性有幫助。

　　懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤調(diào)校很有厚重感，高速行駛時的穩(wěn)定性非常不錯。在快速通過彎道時，懸架體現(xiàn)出韌性十足的一面。同時，在經(jīng)過顛簸路面時，底盤系統(tǒng)可以進(jìn)行有效的過濾，車輛的整體舒適性符合預(yù)期。

　　評測車搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車距離支持三檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距適中，不太容易被其他社會車輛加塞。在行車過程中，車輛減速時機(jī)把握合理，減速力度均勻，對車內(nèi)乘員的乘坐舒適度基本沒有影響。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，評測車在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本達(dá)到了專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)不錯，但個別部位的車身工藝還存在提升空間。在主觀感受層面，評測車在外觀設(shè)計、智能化配置方面表現(xiàn)不俗。綜合來看，2025款領(lǐng)克08 EM-P的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中游水平。