2. 令人滿(mǎn)意的噪音控制

　　吉利幾何A作為一款售價(jià)超過(guò)十五萬(wàn)的新能源車(chē)型，在做工用料和隔音降噪方面明顯相比于長(zhǎng)測(cè)的帝豪GSE提升了幾個(gè)檔次，筆者在試駕的這段時(shí)間感受到幾何A的整體噪音主要來(lái)自倍耐力的輪胎，以及高速上的部分風(fēng)噪聲。

　　這款輪胎操控性不錯(cuò)，但是胎噪較明顯，而且比較挑瀝青路面，建議有條件的車(chē)主后期更換米其林或者其他品牌的靜音舒適胎，下面為筆者通過(guò)分貝儀測(cè)試的70-110公里每小時(shí)速度下的噪音數(shù)據(jù)，僅供參考。

　　以上測(cè)試路面為瀝青路面，整體噪音控制的相當(dāng)不錯(cuò)，但筆者測(cè)試110公里每小時(shí)速度的時(shí)候路面為水泥路面，車(chē)內(nèi)噪音明顯增高不少。下圖為筆者測(cè)試的吉利幾何A高速110公里每小時(shí)速度下的噪音數(shù)據(jù)。

　　3. 高速實(shí)用的輔助駕駛

　　筆者試駕的這款車(chē)型為2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版，純電綜合NEDC續(xù)航為410公里，匹配高級(jí)輔助駕駛功能。吉利幾何A具備全速域ACC自適應(yīng)巡航以及60KM/H以上速度的車(chē)道保持功能。進(jìn)入2019年，高級(jí)輔助駕駛功能越來(lái)越多的出現(xiàn)在各大品牌車(chē)型上面。

　　吉利幾何A的高級(jí)輔助駕駛功能筆者駕駛了近千公里的長(zhǎng)途試駕里程，其中高速路段開(kāi)啟高級(jí)輔助駕駛功能后，百分之90甚至95的情況下筆者僅需扶住方向盤(pán)即可，整體線(xiàn)路識(shí)別不錯(cuò)，車(chē)輛也一直保持道路中間行駛，在雙車(chē)道的高速路上，靠右邊車(chē)道行駛車(chē)道識(shí)別率會(huì)更高更安全，圖中還碰到暴雨和長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)隧道的情況，但依舊沒(méi)有影響使用，因此幾何A這套系統(tǒng)是高速路況非常實(shí)用的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

　　不過(guò)通過(guò)長(zhǎng)距離的試駕筆者也發(fā)現(xiàn)了吉利幾何A高級(jí)輔助駕駛的部分問(wèn)題。首先是車(chē)道保持功能如果碰到轉(zhuǎn)彎半徑較小的匝道（比如左轉(zhuǎn)切換高速路線(xiàn)的情況）車(chē)道保持功能將無(wú)法啟動(dòng)，右轉(zhuǎn)切換高速道路提前降低車(chē)速至匝道限速將有希望成功啟動(dòng)車(chē)道保持功能。

　　其次靠右邊車(chē)道行駛時(shí)碰到下高速的路口或者緊急停車(chē)區(qū)域，會(huì)有一個(gè)往右后往左的畫(huà)龍的姿態(tài)，車(chē)身會(huì)在道路中間左右擺動(dòng)一下。

　　另外，如果碰到高速轉(zhuǎn)彎路段，地面線(xiàn)條兩邊進(jìn)行加粗處理的情況下，靠?jī)?nèi)側(cè)車(chē)道基本上都無(wú)法進(jìn)行車(chē)道保持，但外側(cè)車(chē)道可以。

　　最后一個(gè)問(wèn)題是筆者認(rèn)為最嚴(yán)重的，就是車(chē)道保持功能不僅不是和ACC自適應(yīng)巡航集成在一起啟動(dòng)，反而沒(méi)有單獨(dú)的按鍵進(jìn)行開(kāi)關(guān)，每次啟動(dòng)或者關(guān)閉必須靠邊停車(chē)進(jìn)入設(shè)置菜單進(jìn)行設(shè)置非常麻煩，由于車(chē)道保持僅適用于60公里每小時(shí)以上的情況（國(guó)道駕駛中偶爾間歇性介入，使用感受不好），所以操作非常麻煩，筆者認(rèn)為特斯拉式的啟動(dòng)是最符合高級(jí)輔助駕駛功能操作的。吉利幾何A應(yīng)該在這方面更加優(yōu)化一下。