此前，有媒體對(duì)吉利“幾何 A”的外觀、內(nèi)飾、配置以及整車(chē)電控系統(tǒng)、輕量化架構(gòu)、高速續(xù)航和充電效率做了詳細(xì)報(bào)道。

　　吉利“幾何 A”電動(dòng)汽車(chē)擁有兩個(gè)車(chē)型版本，NEDC工況綜合續(xù)航里程410公里車(chē)型和NEDC工況綜合續(xù)航里程500公里車(chē)型。這兩個(gè)不同續(xù)航里程車(chē)型，搭載相同的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)型平臺(tái)。筆者試駕的這款車(chē)型為2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版，純電綜合NEDC續(xù)航為410公里，匹配高級(jí)輔助駕駛功能。

　　1. 優(yōu)秀的駕乘操控體驗(yàn)

　　幾何A作為吉利布局中高端A+級(jí)轎車(chē)的重磅產(chǎn)品，在車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)四米七的情況下，依托于針對(duì)新能源汽車(chē)的專(zhuān)門(mén)調(diào)教以及整車(chē)輕量化架構(gòu)的適配，不僅整車(chē)質(zhì)量控制在1.65噸，而且吉利幾何A擁有超越該車(chē)型尺寸以及定位的優(yōu)秀駕乘質(zhì)感。

　　吉利幾何A采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，底盤(pán)調(diào)教非常有韌性，中小程度顛簸可以控制的很好，過(guò)減速帶等也不會(huì)有頂?shù)筋^的生硬感，側(cè)傾控制相當(dāng)不錯(cuò)，A+級(jí)別的轎車(chē)在山路劈彎都很有信心。不過(guò)由于后扭力梁非獨(dú)立懸架，車(chē)身后部左右橫擺幅度相比前部較多，一定程度影響了后排乘客的舒適性。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感方面相比于筆者長(zhǎng)測(cè)的帝豪GSE有著明顯的提升，隨速隨角度增益很線性，低速輕盈，高速沉穩(wěn)，過(guò)彎指向性不錯(cuò)，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，相比于帝豪GSE稍假的轉(zhuǎn)向手感而言，幾何A在運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感重新進(jìn)行了調(diào)教，車(chē)身姿態(tài)明顯更加靈活可控。

　　吉利幾何A適配一臺(tái)120千瓦功率永磁同步電機(jī)，最大扭矩300牛米，布局在車(chē)輛前軸位置，相比于同樣搭載該型號(hào)電機(jī)的帝豪GSE而言，幾何A的動(dòng)力輸出更加有力和直接，不管在ECO模式還是運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力輸出都相當(dāng)不錯(cuò)，終于符合該功率電機(jī)的應(yīng)有水平，帝豪GSE的動(dòng)力調(diào)教明顯被限制不少，幾何A有個(gè)問(wèn)題是油門(mén)沒(méi)有采用風(fēng)琴式踏板，筆者是非常喜歡新能源汽車(chē)匹配風(fēng)琴式踏板的，這樣駕駛可以更加輕松。

　　吉利幾何A通過(guò)筆者這幾天的試駕，明顯感受到其優(yōu)于同級(jí)別其他車(chē)型的駕駛質(zhì)感，同時(shí)具備優(yōu)秀的操控感和不錯(cuò)的舒適性，對(duì)于吉利品牌的調(diào)教功底可見(jiàn)一斑，也符合目前汽車(chē)行業(yè)整體的調(diào)教風(fēng)格。