福特北美工廠(chǎng)減產(chǎn)、蔚來(lái)停產(chǎn)5日、奔馳停產(chǎn)2周、豐田暫時(shí)關(guān)閉5座日本工廠(chǎng)、日產(chǎn)英國(guó)/西班牙工廠(chǎng)關(guān)閉……關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，從去年年底至今，各車(chē)企停產(chǎn)工廠(chǎng)關(guān)閉的消息如一窩蜂般涌來(lái)。在這場(chǎng)“缺芯潮”中，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)可以克服來(lái)自汽車(chē)芯片的影響。

　　圍繞著這場(chǎng)危機(jī)，主流輿論平臺(tái)不乏地緣政治、國(guó)際封鎖、供需不平等各類(lèi)原因分析。但相比于此，愛(ài)卡汽車(chē)行業(yè)頻道更關(guān)心的是，為什么不過(guò)硬幣大小的芯片能輕易扼制汽車(chē)這個(gè)龐然大物的咽喉？經(jīng)歷過(guò)這場(chǎng)停工停產(chǎn)，汽車(chē)企業(yè)乃至市場(chǎng)又將如何避免類(lèi)似困境再次出現(xiàn)？

　　控制車(chē)身6大系列 芯片成汽車(chē)數(shù)字動(dòng)力

　　作為20世紀(jì)最偉大的發(fā)明，芯片（又名集成電路）的出現(xiàn)揭開(kāi)了信息革命的序幕，不過(guò)越偉大的發(fā)明往往越與我們的生活息息相關(guān)。

　　在官方定義中，芯片一般被介紹為一種體積小巧、功能強(qiáng)大的微縮邏輯電路，但通俗來(lái)講，芯片是控制電子設(shè)備運(yùn)作的關(guān)鍵，比如想要手機(jī)按照我們的指令播放音樂(lè)、從網(wǎng)上保存照片、發(fā)送微信等都需要芯片在后臺(tái)出力，按照接收到的指令指揮“手機(jī)”工作，最終完成我們的需求。

　　不只是手機(jī)，可以說(shuō)我們生活中用到的任何一樣電子設(shè)備都需要芯片，汽車(chē)也是如此。這個(gè)重達(dá)上噸的龐然大物中，芯片廣泛應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、行駛控制系統(tǒng)、汽車(chē)信息系統(tǒng)等6大方面，關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)車(chē)窗、GPS導(dǎo)航、空調(diào)、儀表板、底盤(pán)控制等幾乎車(chē)身上的所有原件。

　　同時(shí)，汽車(chē)芯片又分為用作計(jì)算的主動(dòng)芯片，比如MCU芯片/SoC芯片；為控制器提供支持的被動(dòng)芯片，比如各種電容電阻等。以主動(dòng)芯片為例，MCU芯片被應(yīng)用于ECU，即我們常說(shuō)的行車(chē)電腦，也是現(xiàn)在汽車(chē)運(yùn)用最多、受影響最嚴(yán)重的芯片；SoC芯片則被應(yīng)用于智能座艙/自動(dòng)駕駛等，由于智能汽車(chē)發(fā)展還處初期，車(chē)內(nèi)應(yīng)用較少。

　　從這些來(lái)看，芯片的存在可以說(shuō)是直接關(guān)乎了一輛車(chē)能否正常使用，上到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)下到導(dǎo)航定位，如果離開(kāi)了這枚小小的芯片，那么整臺(tái)車(chē)無(wú)異于失去了“靈魂”。

　　疫情影響市場(chǎng)預(yù)測(cè) 天災(zāi)加劇產(chǎn)能不足

　　從去年年底開(kāi)始，有不少汽車(chē)企業(yè)先后芯片告急，甚至出現(xiàn)停工停產(chǎn)事件。再加上此前因?yàn)橹忻狸P(guān)系緊張而出現(xiàn)的芯片制裁事件，汽車(chē)芯片日益成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。在過(guò)去的一段時(shí)間里，關(guān)于芯片的各類(lèi)消息甚囂塵上，甚至不乏有聲音稱(chēng)當(dāng)下芯片危機(jī)出現(xiàn)依舊是由“卡脖子問(wèn)題”及國(guó)際關(guān)系導(dǎo)致，不過(guò)值得注意的是，這次的“鍋”并不能由國(guó)際形勢(shì)來(lái)背。

　　汽車(chē)芯片的制造是一項(xiàng)極其精密而有復(fù)雜的工作，有業(yè)內(nèi)人士告訴愛(ài)卡汽車(chē)行業(yè)頻道，一枚芯片從生產(chǎn)到測(cè)試再到交付至少需要6個(gè)月時(shí)間，這也就意味著今年1月份交付的芯片，大都是去年6月下的訂單。而在2020年，由于新冠肺炎疫情的肆虐，汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)都受到影響，一位來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)人士表示，疫情的因素使車(chē)企無(wú)法準(zhǔn)確判斷未來(lái)6個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此大部分車(chē)企下的芯片訂單都相對(duì)保守。

　　后來(lái)的故事大家都知道，雖然國(guó)外疫情并未得到控制，但各國(guó)疫苗相繼投入使用，經(jīng)濟(jì)也逐步恢復(fù)來(lái)過(guò)來(lái)。而中國(guó)更是早在去年上半年就逐步控制住了疫情，從下半年開(kāi)始汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)迅速恢復(fù)，全年零售輛同比僅微降3.4%。汽車(chē)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力依舊在，但芯片訂單極大減少，芯片的供需不平衡自然出現(xiàn)。

　　即便是動(dòng)作迅速的車(chē)企在去年下半年試圖增加訂單時(shí)，芯片制造商能分給汽車(chē)芯片的產(chǎn)能也所剩無(wú)幾。來(lái)自中金公司的數(shù)據(jù)顯示，負(fù)責(zé)全球70%汽車(chē)MCU芯片生產(chǎn)的臺(tái)積電在2020年汽車(chē)芯片代工收入僅占全年總營(yíng)收的3%。而疫情之下，居家辦公/學(xué)習(xí)成為新趨勢(shì)，消費(fèi)電子的市場(chǎng)需求進(jìn)一步增加，芯片制造商們顯然將優(yōu)先滿(mǎn)足利潤(rùn)更高的智能手機(jī)巨頭的訂單需求。

　　事實(shí)上，除了這個(gè)原因外，自然災(zāi)害以及意外事件也是造成芯片短缺的元兇。自今年2月以來(lái)，美國(guó)德州斷電、日本瑞薩電子工廠(chǎng)火災(zāi)、日本地震等意外事件不斷發(fā)生，均對(duì)芯片原材料及生產(chǎn)環(huán)節(jié)造成了影響。多重因素之下，一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的芯片危機(jī)愈演愈烈。

　　充分挖掘現(xiàn)有產(chǎn)能 危機(jī)或仍持續(xù)超半年

　　為了應(yīng)對(duì)這場(chǎng)突如其來(lái)的芯片危機(jī)，無(wú)論是車(chē)企還是芯片供應(yīng)商在過(guò)去的幾個(gè)月里都在積極自救。

　　英特爾公司(Intel Corp)新任首席執(zhí)行官Pat Gelsinger在本周二接受采訪(fǎng)時(shí)表示，英特爾將投資200億美元在美國(guó)亞利桑那州（Arizona）新建兩個(gè)制造廠(chǎng)，此外還將對(duì)愛(ài)爾蘭基爾代爾郡（Kildare）的現(xiàn)有工廠(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建；2月11日，包括英特爾、高通、美光和AMD等在內(nèi)的一批芯片企業(yè)致信本國(guó)政府，要求其提供資金、資助半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；1月28日，三星電子在電話(huà)會(huì)議中透露稱(chēng)，或有意并購(gòu)汽車(chē)半導(dǎo)體公司。

　　在這些芯片巨頭之外，不少車(chē)企也紛紛下場(chǎng)布局汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)。據(jù)了解，上汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城等車(chē)企也先后與半導(dǎo)體廠(chǎng)商成立合資公司等。同時(shí)，為了減少財(cái)物損失，一位汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)工作人員告訴愛(ài)卡汽車(chē)，部分汽車(chē)制造商如大眾汽車(chē)、戴姆勒等已經(jīng)調(diào)整了生產(chǎn)策略，優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)率較高的車(chē)型；也有部分企業(yè)比如吉利，按照原計(jì)劃生產(chǎn)，等芯片到貨后再進(jìn)行裝配。

　　不過(guò)值得注意的是，無(wú)論企業(yè)們?nèi)绾尾季郑�這場(chǎng)由上游供應(yīng)商產(chǎn)能不足、原材料短缺造成的芯片危機(jī)短期內(nèi)依舊無(wú)法解決。德國(guó)大陸集團(tuán)表示：“半導(dǎo)體廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始著手?jǐn)U大產(chǎn)能來(lái)應(yīng)對(duì)突然增加的供給需求，但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6～9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。因此預(yù)計(jì)到2021年供應(yīng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻�！�

　　地平線(xiàn)首席生態(tài)官徐建在接受愛(ài)卡采訪(fǎng)時(shí)也談到了芯片短缺問(wèn)題，在徐建看來(lái)，想要解決芯片短缺問(wèn)題，一方面要從整個(gè)芯片供應(yīng)鏈上加大開(kāi)放力度，促成更多的國(guó)際層面的合作，另一方面則需要中國(guó)自己在芯片產(chǎn)業(yè)上有更多布局，進(jìn)駐更多芯片產(chǎn)業(yè)鏈玩家。

　　事實(shí)上，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也注意到了這一問(wèn)題。在3月24日召開(kāi)的汽車(chē)芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，近期汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，也反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾。辛國(guó)斌指出，我國(guó)要著眼當(dāng)前供應(yīng)問(wèn)題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車(chē)型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。

　　寫(xiě)在最后：就目前來(lái)看，由于多重因素的影響，這場(chǎng)世界范圍內(nèi)的芯片危機(jī)最終或許只能依靠時(shí)間來(lái)解決。不過(guò)，凡事都具有雙面性，雖然短期供應(yīng)受影響，但對(duì)于庫(kù)存指數(shù)高的企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)消化庫(kù)存的好機(jī)會(huì)。此外，經(jīng)此一事，國(guó)內(nèi)必將更加注重芯片產(chǎn)業(yè)，中國(guó)自主芯片技術(shù)或?qū)�獲得更多資源，迎來(lái)新的發(fā)展也未可知。