快科技9月11日消息，據(jù)報道，日前有博主透露，車企或代工廠商們對供應(yīng)鏈的壓價已經(jīng)到了瘋狂的地步。

　　比如，一個剛剛談好的價格，領(lǐng)導(dǎo)不滿意，可以馬上來一次招標(biāo)，再次把價格大幅下砍，要么做，要么出局。

　　對于供應(yīng)商而言，如果不做，工人工資照發(fā)、設(shè)備折舊無法攤銷、現(xiàn)金流壓力巨大，則是大虧損。

　　如果做，沒有利潤，但可以養(yǎng)活工人、設(shè)備折舊得以攤銷，現(xiàn)金流可以轉(zhuǎn)起來，但是，這是持續(xù)失血的局面，如果不能熬死對手，其結(jié)局就是自己被熬死。中國的NEV汽車供應(yīng)鏈，正在進(jìn)入到“最后的瘋狂階段”。

　　此外，另有媒體報道稱，近幾年，國內(nèi)汽車行業(yè)迅速增長，但市場競爭日益激烈，車企為了控制成本，就把目光瞄準(zhǔn)了上游廠商。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車行業(yè)的平均利潤率滑落至5.0%，相較于前一年下降了0.7個百分點(diǎn)，甚至未能達(dá)到工業(yè)企業(yè)平均利潤率的水平。

　　一些汽車零部件供應(yīng)商商被汽車制造商強(qiáng)大的議價能力壓制，車企要求供應(yīng)商大幅降價，甚至壓到成本線以下。

　　而且，因為賬期未結(jié)的緣故，在合同簽訂之后，已交貨的零部件也適用于新簽訂更低的價格，對于零部件廠商來說，經(jīng)營壓力也會更大。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，車企在無法承擔(dān)降價帶來的成本負(fù)擔(dān)之后，必然會轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，繼而影響服務(wù)質(zhì)量，最終影響用戶體驗。