作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

　　作為領(lǐng)克品牌基于CMA Evo全新架構(gòu)打造的戰(zhàn)略車型，2025款領(lǐng)克08 EM-P定位為中型SUV，全系標(biāo)配插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并搭載魅族車機(jī)系統(tǒng)，匹配車規(guī)級(jí)7nm芯片。憑借不俗的性能表現(xiàn)和極具競爭力的價(jià)格，2025款領(lǐng)克08 EM-P在市場上擁有很高的關(guān)注度。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款領(lǐng)克08 EM-P自上市以來共接到10宗投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，2025款領(lǐng)克08 EM-P能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2025款領(lǐng)克08 EM-P。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，評(píng)測車全車大多數(shù)部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)，但兩側(cè)后翼子板與后備廂連接處縫隙均值偏高，另外兩側(cè)前翼子板與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋連接處縫隙均值相差較大，對(duì)最終測試成績造成一定影響。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，評(píng)測車整車漆膜平均厚度約為137.5μm，在測試過的同級(jí)別車型中處于中游水平。具體來看，各關(guān)鍵部位漆膜厚度均值表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過各部位之間的數(shù)值波動(dòng)較小，側(cè)面反映出漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測評(píng)測車的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評(píng)測車在靜止?fàn)顟B(tài)對(duì)車外噪音隔絕比較出色，車內(nèi)實(shí)測噪聲值為35.2dB。同時(shí)，由于評(píng)測車配備了插電混動(dòng)系統(tǒng)，車輛啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)默認(rèn)不工作，因此無法對(duì)怠速、2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)的噪聲進(jìn)行測試。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，評(píng)測車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為67.3dB，在測試過的同級(jí)別車型中處于中游水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測試環(huán)節(jié)，車輛啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下，評(píng)測車方向盤處的振動(dòng)數(shù)值始終為0。車內(nèi)座椅在車輛啟動(dòng)后靜止?fàn)顟B(tài)下的振動(dòng)數(shù)值為0。負(fù)載狀態(tài)下，車內(nèi)座椅振動(dòng)數(shù)值為0.1mm/s，對(duì)舒適性影響不大，車內(nèi)人員乘坐舒適性得以保證。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試，評(píng)測車全景天窗可開啟面積十分可觀，換氣效果較好。配備的倍耐力SCORPION系列輪胎采用噪音消除系統(tǒng)，通過輪胎內(nèi)壁的吸音裝置，可使輪胎噪音減少50%，輪胎規(guī)格為255/40 R21（選裝）。相對(duì)而言，油門踏板寬度和第二排座椅靠背角度還有待優(yōu)化。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測車基于The Next Day設(shè)計(jì)語言打造，前臉配備領(lǐng)克品牌標(biāo)志性的日間行車燈，配合下方貫穿式LED燈帶，具有很強(qiáng)的未來感和科技感。車身側(cè)面通過線條的變化帶來很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和立體感。尾部整體視覺效果飽滿，尾燈組為目前流行的貫穿式設(shè)計(jì)。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，評(píng)測車還標(biāo)配無框車門。

　　在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，評(píng)測車采用極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，儀表臺(tái)未配備實(shí)體按鍵，絕大多數(shù)功能都集成在中控屏內(nèi)，具有很強(qiáng)的科技感。中控屏尺寸為15.4英寸，配合92英寸的無界AR-HUD抬頭顯示，帶來很強(qiáng)的科技感。需要指出的是，雖然車內(nèi)通過減少實(shí)體按鍵數(shù)量提升了科技感，但部分功能的操作便利性一般，還有待進(jìn)一步優(yōu)化。用料方面，中控臺(tái)部分區(qū)域采用硬塑料材質(zhì)，影響了整體質(zhì)感。

　　2848mm的軸距保證了相對(duì)充足的車內(nèi)乘坐空間。身高175cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好坐姿后，頭部有2拳的余量。保持前排座椅位置不變來到后排，頭部依然有1拳的余量且腿部空間余量達(dá)到2拳。車內(nèi)提供10個(gè)儲(chǔ)物空間，雖然數(shù)量不是很多，但常用物品基本可以找到合適的位置存放。

　　評(píng)測車配備了LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，UI界面設(shè)計(jì)風(fēng)格與智能手機(jī)類似，功能模塊布局合理，操作十分方便。車機(jī)系統(tǒng)搭載2顆龍鷹一號(hào)芯片，響應(yīng)速度較快。實(shí)測車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行流暢度非常不錯(cuò)，還支持語音免喚醒詞、語音連續(xù)識(shí)別、可見即可說、面部識(shí)別等主流功能，通過語音可操作天窗、空調(diào)等。

　　評(píng)測車采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率436kW，綜合扭矩905N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間4.6s。依靠雙電機(jī)的加持，評(píng)測車無論是起步還是加速都非常輕快，動(dòng)力隨叫隨到，甚至有開大排量自吸車型的感受。

　　制動(dòng)踏板行程適中，虛位較小且整個(gè)制動(dòng)過程中，制動(dòng)力釋放很均勻，讓駕駛者很有安全感。動(dòng)能回收提供自動(dòng)、低、中、高四個(gè)選項(xiàng)，即便切換至高檔，拖拽感也不是很明顯，對(duì)駕乘舒適性沒有太多的負(fù)面影響。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式。在舒適模式下，方向盤在低速和高速時(shí)回饋力度均較為輕盈；在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤在高速時(shí)回饋力度明顯加重，對(duì)提升操控穩(wěn)定性有幫助。

　　懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，底盤調(diào)校很有厚重感，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。在快速通過彎道時(shí)，懸架體現(xiàn)出韌性十足的一面。同時(shí)，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，底盤系統(tǒng)可以進(jìn)行有效的過濾，車輛的整體舒適性符合預(yù)期。

　　評(píng)測車搭載L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車距離支持三檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距適中，不太容易被其他社會(huì)車輛加塞。在行車過程中，車輛減速時(shí)機(jī)把握合理，減速力度均勻，對(duì)車內(nèi)乘員的乘坐舒適度基本沒有影響。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果得出結(jié)論，評(píng)測車在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜噴涂均勻性表現(xiàn)不錯(cuò)，但個(gè)別部位的車身工藝還存在提升空間。在主觀感受層面，評(píng)測車在外觀設(shè)計(jì)、智能化配置方面表現(xiàn)不俗。綜合來看，2025款領(lǐng)克08 EM-P的商品性表現(xiàn)在測試過的同級(jí)別車型中處于中游水平。