說到智能輔助駕駛系統(tǒng)，可能留給大家的第一印象就是“不靠譜”三個字，其實目前市售的所有車型配備的系統(tǒng)全部為L2級別，但是在這個級別中每個品牌都有自己的一套操作邏輯，而高階輔助駕駛系統(tǒng)可絕對不是誰都能玩轉(zhuǎn)的。此次在智己L7車型上面全新升級后的NOA系統(tǒng)確實有一部分亮點，同時也再次刷新了我的印象。

　　通過外觀可以看出車頂只配備了一顆激光雷達(dá)，其實NOA系統(tǒng)主要的數(shù)據(jù)采集還是來自于車內(nèi)的攝像頭。

　　想實現(xiàn)更智能的駕駛輔助功能就需要駕駛員在中央通道屏顯內(nèi)將模式切換到右側(cè)全速駕駛輔助這一項，而激活程序只需通過方向盤右側(cè)掛擋撥桿向下輕按即可。

　　全新升級后的2.0車機(jī)系統(tǒng)確實相比之前的版本要更佳簡潔，最明顯的就是簡化了操作菜單頁面，讓它變得不再繁瑣，并將實用性功能整合到了一起，為駕駛員增加了在盲操過程中的準(zhǔn)確度。

　　在駛?cè)敫咚偾暗倪@處彎道盤橋區(qū)域系統(tǒng)會自動默認(rèn)限速為60km/h，在駕駛員未接管方向盤的過程中，NOA系統(tǒng)將車輛動態(tài)控制的十分細(xì)膩，通過彎道時它更像是一列平穩(wěn)行駛的軌道車。

　　在正式駛?cè)敫咚俾范魏�，系統(tǒng)會根據(jù)所有車道的流量來篩選出一條它認(rèn)為通勤效率最高的車道來保持前行，該過程中不需要駕駛員進(jìn)行任何操作即可完成連續(xù)并線，同時它還會根據(jù)當(dāng)前車道的最高限速值來保持車速上限。

　　系統(tǒng)會盡可能將車輛保持在第一條車道內(nèi)行駛，當(dāng)前方遇有慢車時它會在毫秒之間完成計算分析后，再根據(jù)左右車道內(nèi)其他車輛的安全距離來自行快速完成并線超車。無論是跟車還是超車距離控制的都非常合理，尤其是在距離判斷方面一點也不保守，在加速和轉(zhuǎn)向及制動過程中體現(xiàn)的非常線性，更像是一名經(jīng)驗豐富的老司機(jī)在駕駛。

　　當(dāng)周圍出現(xiàn)大型車輛時，系統(tǒng)會進(jìn)行智慧閃躲，盡可能將車輛在不駛出當(dāng)前車道的前提下向另外一側(cè)進(jìn)行小幅度靠攏，此過程中方向盤的轉(zhuǎn)向輸出非常柔和，并沒有出現(xiàn)特別突兀的閃躲動作。

　　由于方向盤內(nèi)側(cè)并沒有縫制電容感應(yīng)線圈，所以駕駛員只能采用標(biāo)準(zhǔn)握姿動作來保持駕駛，當(dāng)系統(tǒng)在15秒內(nèi)感應(yīng)不到駕駛員在扶方向盤時，它會按照三級提示音來進(jìn)行逐級告警，直到駕駛員正式接管方向盤，否則車輛就會采取減速或停車等相應(yīng)安全措施來進(jìn)行干預(yù)。

　　駕駛員如果想快速便捷退出領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，也可通過中控臺屏顯菜單鍵進(jìn)行操作，不過確實沒有方向盤右側(cè)掛擋撥桿操作過程來的方便。

　　當(dāng)車輛即將駛離高速時，系統(tǒng)會提前通過數(shù)字顯示及語音播報方式告知駕駛員領(lǐng)航輔助即將結(jié)束。而目前該系統(tǒng)只能在江浙滬一帶的特定高架及高速路段內(nèi)進(jìn)行使用，城市非高架路段暫不支持，不過廠家已宣稱年內(nèi)將覆蓋全國高速公路網(wǎng)絡(luò)。

　　此次車機(jī)2.0系統(tǒng)升級后還增加了一項組隊行駛功能，該功能更像是社交平臺中的聊天室，確實可以為駕駛員緩解一部分在行駛過程中的產(chǎn)生寂寞感。

　　總結(jié)：經(jīng)過一個多小時的短暫體驗，智己L7這套全新NOA系統(tǒng)帶給我的感受確實非常智能，它真的更像是一位經(jīng)驗豐富的老司機(jī)在幫你開車，當(dāng)然在目前國內(nèi)道交法的框架下，L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)確實還有很多可以拓展優(yōu)化的空間來進(jìn)行挖掘，尤其是在目前智駕系統(tǒng)瘋狂內(nèi)卷的時代，各大主機(jī)廠都展示出了自己的真本領(lǐng)，相信它們今天的內(nèi)卷一定會給未來L3甚至是L4自動駕駛系統(tǒng)打下更扎實的基礎(chǔ)。