來到動力部分，新款途觀L未來依舊還是會有2.0T高、低功率兩種調(diào)校版本和1.4T及插電混動版等多種選擇。我們本次試駕的是頂配車型，搭載2.0T高功率版本發(fā)動機(jī)，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，并裝配了4-MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　作為一款家用取向的中型SUV，新款途觀L整體調(diào)校更加偏向于舒適，經(jīng)過多年的磨合，這套動力總成已經(jīng)非常成熟，日常駕駛加速感覺很輕快，發(fā)動機(jī)渦輪的介入也比較平緩。我們試駕的頂配車型帶有7種駕駛模式調(diào)節(jié)，在經(jīng)濟(jì)模式下，它的油門反應(yīng)會比較緩和，變速箱的升擋很積極。

　　切換到舒適模式，油門的靈敏度會提升很多，動力響應(yīng)的速度也會更快，即使車速達(dá)到100km/h后，踩下油門再加速，依舊能感受到充足的動力儲備。新款途觀L所裝配的7速濕式雙離合變速箱在平順性方面表現(xiàn)很好，即使城市中擁堵走走停停，也沒有明顯的頓挫感，駕駛舒適性方面絲毫不用擔(dān)心。

　　行駛在高原中，動力輸出多少會打些折扣，這時候調(diào)整到運(yùn)動模式并掛入S擋，輕快的動力輸出隨之而來，變速箱能夠連降三擋來滿足后段的動力供給，中后段的爆發(fā)也能讓您在嚴(yán)苛條件下從容駕駛。

　　日常駕駛低速狀態(tài)下，新款途觀L的方向盤力度很輕盈，隨著車速不斷的攀升，阻尼會逐漸變沉，整體回饋感相當(dāng)順手且易于掌控，雖然還是有很強(qiáng)的電子味，但在中型SUV這個級別里操控方面挑不出什么問題。

　　懸架方面的調(diào)校屬于比較舒服的類型，路面的小沖擊可以被有效地化解，但高速中經(jīng)過起伏路面時，如果車速稍快能明顯感覺懸架缺乏韌性，偏舒適的調(diào)校加上SUV的高重心會產(chǎn)生多余彈跳，有拉不住車的情況出現(xiàn)。

　　其實這次試駕最令我感到意外的是NVH的表現(xiàn)，噪音控制的非常出色，我們的行程大多是高速和國道路況，即使車速達(dá)到120km/h，車內(nèi)依舊可以正常交流，胎噪和風(fēng)噪甚至可以忽略不計。而發(fā)動機(jī)只有在轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，會有一些聲音傳遞進(jìn)車內(nèi)，但在日常駕駛時，發(fā)動機(jī)所傳出的聲音微乎其微。

　　新款途觀L的推出無疑變得更為運(yùn)動時尚了，不僅備受消費(fèi)者喜愛的海外版車型外觀被完整復(fù)刻，就連內(nèi)飾都采用了全新的設(shè)計，更大尺寸的懸浮式屏幕給我們?nèi)粘Ｊ褂脦�來了更好的視覺效果和操作便利，甚至比海外版車型具有更強(qiáng)的科技感，因此這也不難理解“大眾很懂國人”這句話。另外在配置上也得到了進(jìn)一步的提升，從手機(jī)無線充電、哈曼卡頓音響、30色氛圍燈到L2+級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)等，都使其在同級別車型中具有更強(qiáng)的競爭力，這也讓我更期待8月3日上市后的價格。