bose音響進(jìn)一步進(jìn)化

　　對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，在行車環(huán)境里，聽覺部分我還是非常看重的，無(wú)論是音樂品質(zhì)還是噪音控制。其實(shí)一套好的音響可以從聽覺方面換來(lái)客戶更多好感，那么問題來(lái)了，什么是好的車載音響？凱迪拉克xt6做到了嗎？

　　xt6共有遍布座 艙的14只高 能揚(yáng)聲器，車艙前部的中高頻單元包括儀表臺(tái)中央一只9厘米bose twiddler中高頻揚(yáng)聲器、兩側(cè)前門上部各一只8厘米twiddler釹磁鐵中高頻揚(yáng)聲器和兩側(cè)a柱內(nèi)各一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器，保證了車艙前部中高頻段的最佳音質(zhì)。低頻單元由兩側(cè)前門內(nèi)各一只強(qiáng)勁的15x23厘米長(zhǎng)沖程低頻揚(yáng)聲器和前排座椅底部10.5升箱體內(nèi)的一只richbass低頻揚(yáng)聲器組成，可獲得震撼的低音效果。在車艙后部，兩側(cè)后門均內(nèi)置一只2.5厘米釹磁鐵高頻揚(yáng)聲器和一只13厘米寬頻揚(yáng)聲器，另有兩只6厘米twiddler中高頻揚(yáng)聲器分裝于兩側(cè)d柱內(nèi)，滿足車艙后部的全頻音域和寬廣聲場(chǎng)。

　　除此之外，xt6還配備centerpoint 2虛擬環(huán)繞聲處理技術(shù)、surroundstage環(huán)繞聲技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要是為了將雙聲道音樂信號(hào)轉(zhuǎn)換為多聲道信號(hào)，從而帶來(lái)自然的前后音場(chǎng)，無(wú)論你坐在車內(nèi)哪個(gè)位置，每個(gè)聲道音頻信號(hào)傳遞給特別選擇的揚(yáng)聲器組合，科技感十足。

　　 動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)頗多

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)特有的tripower可變氣門管理技術(shù)可以根據(jù)不同的動(dòng)力需求，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的開閉過程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”之間平滑切換，兼顧動(dòng)力性能和能耗。另外，atm主動(dòng)熱管理技術(shù)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗進(jìn)一步降低，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中該熱的部件更快的獲得熱量，以達(dá)到最佳工況，同時(shí)也讓其他應(yīng)該冷卻的部件得到更好的散熱條件。

　　disconnect可分離式分動(dòng)器在路況良好的情況下，可斷開后軸連接，物理隔絕多余的動(dòng)力損耗。實(shí)現(xiàn)接近兩驅(qū)車的油耗水平。而復(fù)雜路況車輛需要四驅(qū)時(shí)，disconnect可分離式分動(dòng)器可在極短的時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力分配給后輪。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙離合后驅(qū)單元可主動(dòng)分配扭矩。

　　除此之外，動(dòng)態(tài)分配扭矩還能實(shí)現(xiàn)智能主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)。系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)計(jì)算每一次彎道動(dòng)力分配需要，主動(dòng)為左右后輪分配不同扭矩，從而提高操控表現(xiàn)及行車安全性。

　　  編輯點(diǎn)評(píng)

　　對(duì)于凱迪拉克xt6來(lái)說(shuō)，雖然想撼動(dòng)abb的地位也許會(huì)存在難度，但并不是完全沒有機(jī)會(huì)。從外觀設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，雖然見仁見智，但相信xt6的出現(xiàn)，還是會(huì)刺激不少對(duì)德系產(chǎn)生審美疲勞的消費(fèi)者的。同級(jí)唯一2 2 2的座椅布局能為消費(fèi)者提供多一種選擇，也是殺手锏之一。而今天我們重點(diǎn)了解的科技配置確實(shí)天花亂墜，但總結(jié)來(lái)說(shuō)，在安全、豪華、性能方面都有兼顧。不過個(gè)人認(rèn)為，xt6能否在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上搏得屬于自己的一片天，一個(gè)“接地氣”的售價(jià)是至關(guān)重要的，我們一起拭目以待吧。