“坐寶馬”是怎么的體會

　　“開寶馬、坐寶馬”是近年寶馬喊出的新口號，說明寶馬對7系有強大的信心，證明這輛車坐起來也是頂級的體驗。既然這么說了，我就先替大家來感受一下旗艦后座是什么感受。

　　首先是空間體驗。國內銷售的7系都是g12長軸版車型，超過5.2米的車長，3210mm的軸距，不光是看起來像龐然大物，后排的腿部空間也完全足夠我擺任何造型。當然，在7系的后排，可不僅是只要大空間這么“入門”的需求。

　　車內幾乎所有功能都是自動的，而且后排就可以全部控制�？刹鹦兜男∑桨蹇梢哉{節(jié)前后天窗、遮陽簾、氛圍燈、音響、副駕駛座椅等眾多功能，可玩性和實用性都非常高。740li中配以上都是四座版，后排兩個獨立的沙發(fā)座椅尊貴感更上一層樓。

　　后排座椅可以多向調節(jié)，支持按摩、加熱、通風功能。而且還可以一鍵實現老板坐姿，前排副駕駛座椅向前靠，并自動打開腳踏板，后排座椅角度更加傾斜，讓你在車內“葛優(yōu)躺”。

　　在老板位，還準備有一個單獨的小書桌，可以通過扶手箱內拿出來。這時候可以在后排辦公，或者看書等等。不過我私下認為，也可以為后排雙乘客配備這個小桌板，畢竟老板有時候接待客戶，可能需要客戶也有同樣的待遇。

　　  “開寶馬”又有哪些驚喜

　　當然，開寶馬是這個品牌一貫的優(yōu)勢，寶馬旗下幾乎所有的車型，在駕駛方面都是同級翹楚。這次我們試駕的7系從740li一直到搭載v12發(fā)動機的760li，產品陣營非常全面。而分到我的試駕車，就是眼前這臺750li xdrive m運動套裝版本，非常激動人心。

　　相比高高在上的760li，搭載v8發(fā)動機的750li距離巔峰也就一步之遙，而且其實力也堪稱頂級。新款750li并沒有采用老款車型的4.0t發(fā)動機，而是采用了和海外版相同的4.4t v8雙渦輪增壓發(fā)動機。530ps/750nm的輸出相比老款4.0t發(fā)動機強出了一個級別。當然，新車價格相比老款則上漲了20萬元人名幣，達到198萬元人名幣。

　　如今的750li在動力表現方面已經無限接近760li，4.1秒“破百”時間幾乎是超跑的水準，僅僅比760li的3.8秒慢了一眨眼的功夫。所以對于老板們來說，并不需要去感嘆為何貴了這20萬元，而是思考還有沒有必要去購買玄學層面更完美的760li。

　　出乎我意料的是，當我按下點火鍵后，并沒有我期待的震懾人心的聲浪出來。有可能是750li隔音太好了，我打開車門踩油門再聽聽，依舊是一種沉悶的、低沉的聲音。作為m運動套件，我個人覺得聲浪有點過于“拘束”了，稍微再放開一點，或許更符合這款車的定調。

　　當然，動力實際體驗絕對不會有任何拘束感，找到合適的路段催促油門踏板，身體馬上就能被強大的力量“按”在座椅上。但這種感覺不是性能車那種排山倒海的抓狂感，更多了一種延綿與順滑�？於�不燥，正是750li底氣與實力的體現。

　　本質上，這是一臺車長超過5.2米，軸距超過3.2米的大型車。但真正駕駛起來，它精準的轉向以及輕盈的動態(tài)表現，卻能在山路上帶來超級穩(wěn)定而有樂趣的體驗。當然在nomal模式下，油門的響應以及底盤支撐是全心全意為后排老板的舒適性考慮。這時候油門略有懶惰，轉速始終保持在2000rpm以內，懸架濾震能力一流，山路上各種坑洼都被化解的一干二凈。

　　在更多時間，我都喜歡用到sport模式，這時候底盤在保持了舒適性的同時，支撐性更強，而動力響應也積極多了，油門非常跟腳。在上百公里彎彎曲曲的山路中，絕大部分情況下超車都幾乎不用油門行程過1/3。除非路況特別好，我忍不住想爽一把腎上腺素飆升的感覺。

　　至于動力匹配，這從來就是寶馬的專長，這臺重新匹配的8at變速箱全程可以當它不存在，任何時候都可以給到我最合適的擋位，細細品味之下令人驚嘆。而且如果用到手動模式，加減擋的動作幾乎無延遲，我可以不停地逗變速箱玩兒，總之感覺非常極致。

　　 試駕總結：