今年上半年新3系是寶馬風頭最高的車型，但作為旗艦，7系壓根不用和3系爭寵，它的價值是讓寶馬展示在頂級豪華車領域的高深造詣。推出3年后，第六代寶馬7系迎來了中期改款，在開和坐這兩個方面都有更極致地提升。而這一次，我來到香格里拉，終于率先體會到“the 7”的威風。

　　今年被寶馬稱之為“大型豪華車之年”，打頭陣的就是兩臺“7”，一臺是中期改款7系，另外一臺就是寶馬x7。

　　新7系“潮男”變“型男”

　　最初，寶馬用前所未有的高科技以及制造工藝打造了第六代7系，但設計上并沒有讓它產生太多距離感，“年輕化”成了主要標簽。所以之前你即便站在它面前，那種頂級豪車的“威懾感”也沒有很強烈。

　　有可能經過這幾年，寶馬發(fā)現(xiàn)大佬還是要有點大佬的樣子，在氣場上還是要有旗艦的格調才對。所以，新款7系馬上把“鼻孔”面積增加了40%，順勢把車頭高度上揚50mm。當然，據說這是充分考慮了國內消費者的建議，畢竟7系在中國市場銷量占到了全球四成以上。

　　“高頭大馬”自古就是權力和威嚴的象征，這樣處理后的新7系，簡直不能和舊款相提并論。我在香格里拉機場第一次看到新7系的實車，馬上就被這種全新的前臉風格震懾了！我從內心深處感嘆道，這格柵是真的大��！

　　當然這是玩笑話，真正的感覺是車頭非常有派頭，氣場相當強大。而且此次格柵不僅僅是面積大了，還配備了主動進氣功能。在冷車階段，或者巡航階段它都是閉合的，能起到加快升溫以及降低風阻的作用，技術含量比之前高多了。

　　伴隨著格柵變大，大燈卻略有變窄。新的“小眼睛”也經過了全新設計，更加顯得神秘而有城府。新大燈擁有我們能想到的所有高科技：自動開閉、隨動轉向、自動遠近光、自動高低調節(jié)……而那一抹藍色則代表了還配備遠光激光大燈，你想被閃一下嗎？

　　另外在車身多處細節(jié)，新7系也都做了不少改變，旨在讓旗艦的地位更加突出。比如前方的鯊魚鰭，相比老款更加垂直，面積更大，這顯然是為了體現(xiàn)莊重感�；仡^再看看老款7系上那個活潑的鯊魚鰭，視覺效果則完全不同。

　　內飾改變不大 新增奢華“菱格紋”

　　內飾改變的地方則不算多，比如擋把并沒采用最新的水晶擋把，而是沿用了經典“大雞腿”。在設計和用料層面，則依舊幾乎可以用“極盡奢華”來形容。作為旗艦轎車，在新7系內任何一個細節(jié)拿出來，都足以單獨成文，充分讓我們認識到錢有多么棒。但我相信這樣下來，這篇試駕稿子就成了說明書，意義不大。我單獨挑幾個特點來說說吧，看看這臺車內蘊含了哪些秘密。

　　首先咱們先從音響開始。在正式試駕的前一天晚上，我們被請到一個單獨的隔間，這里已經擺放好了總價值達50萬元人名幣的b&w 800系列音響系統(tǒng)。這對hi-end器材最著名的地方在于采用鉆石高音單元，其他所有細節(jié)也都是頂尖工藝打造，是世界范圍內頂尖錄音棚的御用器材。

　　雖然臨時搭建的聽音室完全不足以體現(xiàn)這套產品的能力，但從流行到古典，從西方到東方聽下來，我依舊被這種強大的聽感震撼了。震撼我的不是超強的解析力與還原度，而是它讓我們完全沉浸在音樂本身，并非感受器材的優(yōu)質，境界已經完全不同。

　　跑題了，說回7系的車載音響。這套b&w音響在普通版本上需要5.6萬元額外選裝，但它是物超所值的。為什么這么說呢？因為這套車載音響幾乎是b&w與7系同期開發(fā)的，并經過上千小時的調音才完成。更重要的是，這套車載音響也包含鸚鵡螺鉆石球頂高音單元，整體音色表現(xiàn)也堪稱頂級。

　　新7系還用上了寶馬最新的id7多媒體系統(tǒng)，12.3寸液晶儀表盤配合10.25寸中控觸摸屏，能實現(xiàn)更多功能，多媒體儀表可分區(qū)編程，你可以分區(qū)顯示自己喜好的選項，很棒。這套系統(tǒng)在新3系、x5等車上已經使用，這里我不多介紹。當然，儀表顯示效果也相當出色，即便在高原光線變化復雜的條件下，車內所有顯示屏均能有非常棒的可讀性。

　　7系擁有豐富的個性化定制項目，比如擁有12種外觀涂裝、個性化輪圈選擇，以及擁有6種內飾真皮套裝、3種個性化木飾以及頂配組合燈。如果你更加任性，你也可以完全自定義車身顏色以及專屬刺繡或徽章，這次還專門為國內市場增加了菱格紋設計，都是為了提升尊貴感。所以在場的試駕車中，幾乎沒有重樣的版本，大大避免了有錢人“撞車”的尷尬。

　　 “坐寶馬”是怎么的體會

　　“開寶馬、坐寶馬”是近年寶馬喊出的新口號，說明寶馬對7系有強大的信心，證明這輛車坐起來也是頂級的體驗。既然這么說了，我就先替大家來感受一下旗艦后座是什么感受。

　　首先是空間體驗。國內銷售的7系都是g12長軸版車型，超過5.2米的車長，3210mm的軸距，不光是看起來像龐然大物，后排的腿部空間也完全足夠我擺任何造型。當然，在7系的后排，可不僅是只要大空間這么“入門”的需求。

　　車內幾乎所有功能都是自動的，而且后排就可以全部控制�？刹鹦兜男∑桨蹇梢哉{節(jié)前后天窗、遮陽簾、氛圍燈、音響、副駕駛座椅等眾多功能，可玩性和實用性都非常高。740li中配以上都是四座版，后排兩個獨立的沙發(fā)座椅尊貴感更上一層樓。

　　后排座椅可以多向調節(jié)，支持按摩、加熱、通風功能。而且還可以一鍵實現(xiàn)老板坐姿，前排副駕駛座椅向前靠，并自動打開腳踏板，后排座椅角度更加傾斜，讓你在車內“葛優(yōu)躺”。

　　在老板位，還準備有一個單獨的小書桌，可以通過扶手箱內拿出來。這時候可以在后排辦公，或者看書等等。不過我私下認為，也可以為后排雙乘客配備這個小桌板，畢竟老板有時候接待客戶，可能需要客戶也有同樣的待遇。

　　  “開寶馬”又有哪些驚喜

　　當然，開寶馬是這個品牌一貫的優(yōu)勢，寶馬旗下幾乎所有的車型，在駕駛方面都是同級翹楚。這次我們試駕的7系從740li一直到搭載v12發(fā)動機的760li，產品陣營非常全面。而分到我的試駕車，就是眼前這臺750li xdrive m運動套裝版本，非常激動人心。

　　相比高高在上的760li，搭載v8發(fā)動機的750li距離巔峰也就一步之遙，而且其實力也堪稱頂級。新款750li并沒有采用老款車型的4.0t發(fā)動機，而是采用了和海外版相同的4.4t v8雙渦輪增壓發(fā)動機。530ps/750nm的輸出相比老款4.0t發(fā)動機強出了一個級別。當然，新車價格相比老款則上漲了20萬元人名幣，達到198萬元人名幣。

　　如今的750li在動力表現(xiàn)方面已經無限接近760li，4.1秒“破百”時間幾乎是超跑的水準，僅僅比760li的3.8秒慢了一眨眼的功夫。所以對于老板們來說，并不需要去感嘆為何貴了這20萬元，而是思考還有沒有必要去購買玄學層面更完美的760li。

　　出乎我意料的是，當我按下點火鍵后，并沒有我期待的震懾人心的聲浪出來。有可能是750li隔音太好了，我打開車門踩油門再聽聽，依舊是一種沉悶的、低沉的聲音。作為m運動套件，我個人覺得聲浪有點過于“拘束”了，稍微再放開一點，或許更符合這款車的定調。

　　當然，動力實際體驗絕對不會有任何拘束感，找到合適的路段催促油門踏板，身體馬上就能被強大的力量“按”在座椅上。但這種感覺不是性能車那種排山倒海的抓狂感，更多了一種延綿與順滑。快而不燥，正是750li底氣與實力的體現(xiàn)。

　　本質上，這是一臺車長超過5.2米，軸距超過3.2米的大型車。但真正駕駛起來，它精準的轉向以及輕盈的動態(tài)表現(xiàn)，卻能在山路上帶來超級穩(wěn)定而有樂趣的體驗。當然在nomal模式下，油門的響應以及底盤支撐是全心全意為后排老板的舒適性考慮。這時候油門略有懶惰，轉速始終保持在2000rpm以內，懸架濾震能力一流，山路上各種坑洼都被化解的一干二凈。

　　在更多時間，我都喜歡用到sport模式，這時候底盤在保持了舒適性的同時，支撐性更強，而動力響應也積極多了，油門非常跟腳。在上百公里彎彎曲曲的山路中，絕大部分情況下超車都幾乎不用油門行程過1/3。除非路況特別好，我忍不住想爽一把腎上腺素飆升的感覺。

　　至于動力匹配，這從來就是寶馬的專長，這臺重新匹配的8at變速箱全程可以當它不存在，任何時候都可以給到我最合適的擋位，細細品味之下令人驚嘆。而且如果用到手動模式，加減擋的動作幾乎無延遲，我可以不停地逗變速箱玩兒，總之感覺非常極致。

　　 試駕總結：