細(xì)數(shù)國產(chǎn)汽車品牌常規(guī)車型里能夠同時(shí)兼顧“高”售價(jià)和可觀銷量的，比亞迪的唐肯定是不得不說的存在，畢竟其新能源版本售價(jià)近30萬的價(jià)格還能取得月均五千臺的銷量成績，說明這款車確實(shí)有獨(dú)到之處，能夠打動(dòng)消費(fèi)者。

　　然而今天測試的車型并不是唐的新能源版，而是價(jià)格更加親民的燃油版，看看師出同門的它是否也有同樣強(qiáng)勁的產(chǎn)品力。

　　燃油版唐在發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐并沒有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實(shí)上這樣做確實(shí)比較合理）。經(jīng)過實(shí)測，2.0T+6AT的動(dòng)力組合在日常駕駛過程中完全能夠滿足大部分人對動(dòng)力、平順性的要求。

　　  加速&剎車測試:加速的事情，交給新能源版就好了

　　在常規(guī)的靜態(tài)起步加速測試環(huán)節(jié)中，燃油版唐在踩下油門的瞬間就進(jìn)入“思考人生”的短暫狀態(tài)（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應(yīng)當(dāng)是動(dòng)力保護(hù)標(biāo)定機(jī)制所導(dǎo)致），之后便迅速發(fā)力使得車輛全速?zèng)_出去，只不過它還是沒有什么推背感，同時(shí)受限于近1.9噸的整備質(zhì)量，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在中速過后的加速階段，發(fā)力程度會(huì)較為明顯地衰減下來。

　　從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實(shí)很輕微，在經(jīng)過0.5S之后扭矩徹底爆發(fā)，最大G值達(dá)到了0.5個(gè)G。而隨著車速的攀升以及變速箱的升擋之后，整車的加速G值便會(huì)階梯式降低。經(jīng)過多次測試，該車靜態(tài)起步的百公里加速成績?yōu)?3.1S，這個(gè)成績和同排量的豐田漢蘭達(dá)（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實(shí)有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來更是不可同日而語。

　　需要注意的是，即使是燃油版這臺車也不支持彈射起步（排除之前開空調(diào)即能彈射起步的動(dòng)力標(biāo)定BUG），這點(diǎn)作為普通燃油車來說實(shí)屬比較奇怪的現(xiàn)象，或許和其新能源版的動(dòng)力邏輯標(biāo)定有些關(guān)聯(lián)。

　　值得一贊的是，燃油版唐在緊急制動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中非常不錯(cuò)，ABS介入的節(jié)奏和力度都非常的均勻合理，1.9噸重的車身在緊急制動(dòng)時(shí)不會(huì)讓駕駛者感到慌亂。而最終42.1米的百公里剎停成績雖然和平時(shí)見多的30米+的轎車成績有明顯差距，但在同級別的SUV車型當(dāng)中確實(shí)屬于不錯(cuò)的水準(zhǔn)。