細(xì)數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌常規(guī)車(chē)型里能夠同時(shí)兼顧“高”售價(jià)和可觀銷(xiāo)量的，比亞迪的唐肯定是不得不說(shuō)的存在，畢竟其新能源版本售價(jià)近30萬(wàn)的價(jià)格還能取得月均五千臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)，說(shuō)明這款車(chē)確實(shí)有獨(dú)到之處，能夠打動(dòng)消費(fèi)者。

　　然而今天測(cè)試的車(chē)型并不是唐的新能源版，而是價(jià)格更加親民的燃油版，看看師出同門(mén)的它是否也有同樣強(qiáng)勁的產(chǎn)品力。

　　燃油版唐在發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上和新能源版完全相同，都為同款的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率151kW、最大扭矩320N·m。但是在變速箱匹配上燃油版唐并沒(méi)有像新能源版那樣搭載6速雙離合變速箱，而是搭載讓大家更容易接受的6AT變速箱（事實(shí)上這樣做確實(shí)比較合理）。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，2.0T+6AT的動(dòng)力組合在日常駕駛過(guò)程中完全能夠滿足大部分人對(duì)動(dòng)力、平順性的要求。

　　  加速&剎車(chē)測(cè)試:加速的事情，交給新能源版就好了

　　在常規(guī)的靜態(tài)起步加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，燃油版唐在踩下油門(mén)的瞬間就進(jìn)入“思考人生”的短暫狀態(tài)（液力變矩器耦合鎖止速度不夠快，應(yīng)當(dāng)是動(dòng)力保護(hù)標(biāo)定機(jī)制所導(dǎo)致），之后便迅速發(fā)力使得車(chē)輛全速?zèng)_出去，只不過(guò)它還是沒(méi)有什么推背感，同時(shí)受限于近1.9噸的整備質(zhì)量，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在中速過(guò)后的加速階段，發(fā)力程度會(huì)較為明顯地衰減下來(lái)。

　　從上圖也可以看出，燃油版唐起步瞬間的扭矩確實(shí)很輕微，在經(jīng)過(guò)0.5S之后扭矩徹底爆發(fā)，最大G值達(dá)到了0.5個(gè)G。而隨著車(chē)速的攀升以及變速箱的升擋之后，整車(chē)的加速G值便會(huì)階梯式降低。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，該車(chē)靜態(tài)起步的百公里加速成績(jī)?yōu)?3.1S，這個(gè)成績(jī)和同排量的豐田漢蘭達(dá)（10.5S）以及福特銳界（9.9S）相比，確實(shí)有著較為明顯的差距，和其大哥新能源唐比起來(lái)更是不可同日而語(yǔ)。

　　需要注意的是，即使是燃油版這臺(tái)車(chē)也不支持彈射起步（排除之前開(kāi)空調(diào)即能彈射起步的動(dòng)力標(biāo)定BUG），這點(diǎn)作為普通燃油車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)屬比較奇怪的現(xiàn)象，或許和其新能源版的動(dòng)力邏輯標(biāo)定有些關(guān)聯(lián)。

　　值得一贊的是，燃油版唐在緊急制動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)中非常不錯(cuò)，ABS介入的節(jié)奏和力度都非常的均勻合理，1.9噸重的車(chē)身在緊急制動(dòng)時(shí)不會(huì)讓駕駛者感到慌亂。而最終42.1米的百公里剎停成績(jī)雖然和平時(shí)見(jiàn)多的30米+的轎車(chē)成績(jī)有明顯差距，但在同級(jí)別的SUV車(chē)型當(dāng)中確實(shí)屬于不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

　　 油耗測(cè)試:高，但看怎么理解

　　和新能源版相同，燃油版唐也只提供經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式兩種選擇。在經(jīng)濟(jì)模式下依然能夠保證動(dòng)力的平順性，無(wú)論是急踩油門(mén)或者是松油門(mén)然后緊接著補(bǔ)油門(mén)，也能夠比較暢順地提速。為了達(dá)到這個(gè)效果，燃油版唐的降檔比較慢，尤其在較大幅度踩下油門(mén)的時(shí)候，低轉(zhuǎn)速下（經(jīng)濟(jì)模式很明顯）的發(fā)動(dòng)機(jī)需要較長(zhǎng)時(shí)間攀升轉(zhuǎn)速，再加上很明顯較慢的降檔操作，造成急加速的時(shí)候非常不跟腳。若是緩慢節(jié)奏的駕駛則這套動(dòng)力就很舒服。

　　此外還有個(gè)小細(xì)節(jié)值得一提，這款車(chē)的AUTO HOLD很好用，時(shí)速為0的時(shí)候即開(kāi)始介入，再次起步的時(shí)候撤出動(dòng)作很輕微，不會(huì)造成強(qiáng)烈的頓挫感。

　　平順性是有保證了，但在油耗方面就有點(diǎn)不太美麗，實(shí)測(cè)市區(qū)14.3L的百公里油耗成績(jī)以大部分人的接受程度來(lái)說(shuō)確實(shí)有些偏高。但考慮到平均時(shí)速21.1km/h的純市區(qū)極端工況以及近1.9噸的整備質(zhì)量，這樣的成績(jī)?cè)谕��?jí)別同排量車(chē)型當(dāng)中也并沒(méi)拖后腿（同路線不同時(shí)間漢蘭達(dá)的油耗為14.9L/100km、昂科威13.3L/100km）。

　　而在高速測(cè)試過(guò)程中，燃油版唐表現(xiàn)出的特性又和新能源版完全不同，首先最明顯的就是底盤(pán)碎震變少了很多，這其中離不開(kāi)其20英寸輪圈的功勞（此前測(cè)試的新能源版唐輪圈尺寸為22英寸）。此外沒(méi)有電池電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)“壓秤”，燃油版唐在高速行駛過(guò)程中，過(guò)濾路面細(xì)小的接縫的顛簸更加徹底，配合上較長(zhǎng)行程、較大阻尼的懸掛系統(tǒng)，這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)具有挺不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　不過(guò)這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)質(zhì)感雖然不錯(cuò)，但仍然掩蓋不了其重心過(guò)高的問(wèn)題（分析原因?yàn)樵撥?chē)基于新能源版開(kāi)發(fā)，所以燃油版撤掉混動(dòng)系統(tǒng)之后重心變得過(guò)高），這點(diǎn)在高速行駛過(guò)程中體驗(yàn)尤其明顯。高速變線時(shí)的快速重心轉(zhuǎn)移加上其重心轉(zhuǎn)移特征明顯，很容易導(dǎo)致車(chē)內(nèi)乘客感到不穩(wěn)定感，在測(cè)試過(guò)程中就有同事反應(yīng)有輕微暈車(chē)現(xiàn)象。

　　回到油耗測(cè)試上來(lái)，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)可知這款車(chē)的高速油耗為8.7L/100km，這對(duì)于重達(dá)近1.9噸的2.0T城市SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)還可以接受，畢竟?jié)h蘭達(dá)、索蘭托這些車(chē)型也是這個(gè)區(qū)間的油耗。

　　  噪音測(cè)試:縱向?qū)Ρ扔胁罹�，橫向?qū)Ρ扔袃?yōu)勢(shì)

　　“花多少錢(qián)辦多少事”，這道理同樣也體現(xiàn)在行駛噪音上，和新能源版唐相比其燃油版無(wú)論是在環(huán)境隔音方面，還是底盤(pán)隔音方面都有著很明顯的差距。尤其在前排駕駛員和乘客體驗(yàn)方面，由于這款車(chē)風(fēng)燥本身較為明顯的原因，在燃油版環(huán)境隔音能力削弱之后就更加擾人了。不過(guò)拋開(kāi)縱向比較，和同級(jí)別的瑞虎8橫向?qū)Ρ染蜁?huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)燃油版唐的噪音控制水平挺不錯(cuò)的，從時(shí)速60km/h直到120km/h噪音都均勻的比瑞虎8低，這說(shuō)明這兩款車(chē)在隔音水平上有著全方位的階梯差距。不過(guò)考慮到燃油版唐的售價(jià)區(qū)間要比瑞虎8高，有這種機(jī)械品質(zhì)差距也是正�，F(xiàn)象，總不能要求人家吃草擠奶是吧。

　　總結(jié):性價(jià)比，到底是價(jià)格還是產(chǎn)品？

　　說(shuō)起唐這款車(chē)型大家的目光都會(huì)聚焦在其新能源版上，畢竟比亞迪廠家的宣傳方向也都在那個(gè)版本。同時(shí)月均銷(xiāo)量過(guò)三千臺(tái)的戰(zhàn)績(jī)也說(shuō)明其實(shí)還有相當(dāng)部分的人是更加在意燃油版，沒(méi)錯(cuò)，鍵盤(pán)可以決定喜好，而錢(qián)包才能決定最終的選擇。售價(jià)10萬(wàn)+的燃油版唐在售價(jià)“打骨折”的前提下能夠做出這樣的產(chǎn)品說(shuō)明了比亞迪并不是簡(jiǎn)單的出個(gè)樣子貨而已，它的購(gòu)買(mǎi)點(diǎn)確實(shí)比較明顯——性價(jià)比。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，性價(jià)比的路線，這款車(chē)能比得過(guò)價(jià)格更加親民的全新瑞虎8嗎？