近日，保時捷宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整，延后部分純電動車型上市計劃，重新聚焦燃油車與混合動力車型。

　　據(jù)悉，原定于2030年代推出的全新電動平臺研發(fā)被無限期延后，并與大眾集團其他品牌協(xié)同重構(gòu)技術(shù)體系。

　　具體到車型上，定位高于Cayenne的旗艦SUV系列（內(nèi)部代號K1）將率先推出燃油及插電混動版本，純電版上市時間未定；此外，718純電版上市時間從2026年推遲至2035年左右。

　　Cayenne、Panamera等主力車型的燃油及插混版本將持續(xù)銷售至2035年左右，換代車型已納入規(guī)劃。

　　保時捷還計劃新增標(biāo)志性燃油車型，例如復(fù)刻1970年代經(jīng)典風(fēng)格的911限量版，以及針對賽道性能優(yōu)化的911衍生車型。

　　之所以做出如此中大戰(zhàn)略調(diào)整，主要在于全球豪華純電車型需求增長不及預(yù)期，2025年上半年保時捷純電車型銷量同比下滑32%，其中旗艦Taycan銷量暴跌 41%。

　　此外，美國對進口車加征27.5%關(guān)稅，導(dǎo)致Macan等車型在美售價上漲15%，銷量同比下降28%。

　　除了銷量低，不掙錢也是原因之一，保時捷的純電車型毛利率約12%，遠(yuǎn)低于燃油車22%，而自研電池項目Cellforce因成本過高被終止。

　　調(diào)研顯示，70%的保時捷車主仍將駕駛樂趣與機械質(zhì)感視為核心購買因素，作為品牌圖騰，911車系燃油版訂單占比仍高達(dá) 85%。