比亞迪、小鵬等中國車企正在浩浩蕩蕩登陸2025年慕尼黑車展，同屬主流車企的長城汽車卻意外缺席。58汽車深入探訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這是一場精心計(jì)算的戰(zhàn)略回避。

　　2025年9月8日，慕尼黑車展如期而至。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在748家參展商中，中國車企超過110家，占總數(shù)的七分之一，成為展會不可忽視的力量。

　　然而在眾多中國品牌中，長城汽車的缺席格外顯眼。只有旗下蜂巢電子的零星信息，暗示著這個曾經(jīng)雄心勃勃要征服歐洲市場的品牌，正在實(shí)施一場重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

　　出海歐洲急剎車

　　回顧長城汽車出海歐洲的發(fā)展歷程，我們能夠發(fā)現(xiàn)，這并不是它頭一次“急剎車”。早在2024年5月，有傳言顯示，長城汽車已經(jīng)關(guān)閉了其德國慕尼黑的歐洲總部，并解雇了100名員工，包括歐洲業(yè)務(wù)主管Steffen Cost。

　　不僅如此，根據(jù)知情人士透露，當(dāng)時(shí)的長城汽車除了關(guān)停位于德國的一個辦公室之外，還將歐洲零部件倉庫從德國紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹。而據(jù)這位人士透露，長城汽車之所以關(guān)停辦公室，主要從兩方面原因出發(fā)，一是德國辦公成本較高，現(xiàn)階段若沒有大規(guī)模銷量支撐，恐會造成成本壓力；二是歐洲對中國新能源汽車加征關(guān)稅趨勢給多家中國品牌在歐洲業(yè)務(wù)造成阻礙。

　　我們將時(shí)間向前倒回，2023年，長城汽車海外累計(jì)銷售316,018輛，同比增長82.48%，創(chuàng)下歷史新高。而根據(jù)可查詢數(shù)據(jù)顯示，同期，長城汽車歐洲市場銷量僅有6300輛，不足全球海外市場的2%。顯而易見，進(jìn)入2024年后，長城汽車在歐洲市場的銷量成績也沒有明顯提升，一年不到1萬輛的銷量成績，難以覆蓋品牌在德國的運(yùn)營成本。

　　也就是在2023年10月，歐盟正式發(fā)起了對中國制造的電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查，經(jīng)過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家企業(yè)作為目標(biāo)公司。根據(jù)調(diào)查內(nèi)容，會從中國進(jìn)口的汽車要繳納10%的歐盟關(guān)稅。

　　針對調(diào)查，長城汽車也迅速反應(yīng)，總裁穆峰曾在社交媒體上表示，對于歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，長城汽車已于（2023年）10月11日第一個提交應(yīng)對材料。

　　彼時(shí)，長城汽車歐洲發(fā)言人對外透露，歐洲電動汽車市場（尤其是德國市場）的增速放緩、競爭對手紛紛提供大幅折扣、歐盟對中國電動汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查后可能會征收懲罰性關(guān)稅，這些都給像長城汽車這樣擁有電動汽車投資組合的公司帶來非常高的不確定性。

　　雙重重壓之下，長城汽車出海歐洲的戰(zhàn)略顯然按下了急剎車，不僅如此，當(dāng)初2025年海外市場銷量100萬輛目標(biāo)也調(diào)節(jié)到50萬輛，不得不說，歐洲市場或許成為長城汽車出海遇阻的一個縮影。

　　從硬沖到巧勁

　　值得一提的是，長城汽車并未完全退出歐洲，而是轉(zhuǎn)向了輕資產(chǎn)代理模式。公司將繼續(xù)在德國、英國等現(xiàn)有市場銷售汽車，但業(yè)務(wù)將由中國公司進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)督和管理。

　　同時(shí)，長城將歐洲零部件倉庫從德國紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，并使倉庫規(guī)模擴(kuò)大一倍，也能更好地服務(wù)歐洲客戶。

　　這種轉(zhuǎn)變反映了長城汽車更加務(wù)實(shí)的態(tài)度。面對不確定的市場環(huán)境，公司選擇控制成本、降低風(fēng)險(xiǎn)，而不是繼續(xù)投入巨資追求不切實(shí)際的擴(kuò)張目標(biāo)。

　　能夠看出，長城的戰(zhàn)略調(diào)整并非退縮，而是重新聚焦。當(dāng)在歐洲面臨挑戰(zhàn)時(shí)，長城加速了在其他市場的布局。

　　就在剛剛過去的8月，長城汽車巴西工廠正式竣工投產(chǎn)，定位為在拉美的戰(zhàn)略支點(diǎn)，以巴西為中心，未來將進(jìn)一步輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場。

　　據(jù)了解，該工廠年產(chǎn)能達(dá)5萬輛，初期將生產(chǎn)哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T長城炮等主力車型，也顯示了長城將資源重新分配到更有增長潛力的市場。

　　此外，根據(jù)58汽車采訪長城汽車內(nèi)部人士了解到，盡管缺席了此次慕尼黑國際車展，但是長城汽車依然派出了先遣兵——蜂巢電子，以全域域控系統(tǒng)集成解決方案經(jīng)驗(yàn)亮相，向全球展示了作為中國汽車科技企業(yè)的創(chuàng)新力量。

　　據(jù)了解，蜂巢電子是于2024年由諾博低壓電子和蜂巢電控整合成立，此次登陸慕尼黑國際車展，既是公司國際化戰(zhàn)略的重要實(shí)踐，同時(shí)也向全球客戶與合作伙伴展現(xiàn)其全域域控系統(tǒng)集成能力的關(guān)鍵窗口。

　　不過令人意外的是，長城汽車對此并沒有過多宣傳，作為一家保持低調(diào)的傳統(tǒng)車企，長城汽車或許更愿意將精力放在技術(shù)研發(fā)與渠道擴(kuò)張之上。

　　中國車企集體降速

　　長城的情況并非個例。多家中國車企都低調(diào)調(diào)整了在歐洲市場的推進(jìn)計(jì)劃。

　　一位自主品牌車企相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“原本我們今年要在歐洲召開品牌發(fā)布會，目前這個計(jì)劃已經(jīng)往后推了，后續(xù)會基于當(dāng)?shù)氐恼�策進(jìn)行調(diào)整，逐步推進(jìn)歐洲市場業(yè)務(wù)。”

　　即使是在此次慕尼黑國際車展上高調(diào)亮相的比亞迪、賽力斯、小鵬等車企，也面臨著歐洲市場的新挑戰(zhàn)。歐盟的政策環(huán)境使得中國電動車企需要重新評估歐洲戰(zhàn)略。

　　當(dāng)然，我們更應(yīng)該看到，歐盟的貿(mào)易保護(hù)措施，短期內(nèi)可能會延緩中國電動車進(jìn)入歐洲市場的速度，但并無法逆轉(zhuǎn)中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心優(yōu)勢，尤其是垂直整合、市場規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)迭代速度等方面。

　　從長遠(yuǎn)看，中國車企從單純的產(chǎn)品貿(mào)易，逐步轉(zhuǎn)向深入的生態(tài)出海，構(gòu)建研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)全價(jià)值鏈的本地化能力，才是通向全球化的必由之路。長城汽車在巴西的實(shí)踐，以及多家中國車企加速海外建廠的計(jì)劃，都標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向價(jià)值提升的新階段。

　　這個過程注定不會一帆風(fēng)順，必然伴隨著調(diào)整與抉擇，就像長城汽車暫時(shí)收縮歐洲戰(zhàn)線、聚焦其他市場一樣。但這一切，都是為了更穩(wěn)健、更深度地融入全球市場。

　　中國汽車工業(yè)的全球化進(jìn)程，已是一股不可逆轉(zhuǎn)的潮流。