2017上海國際車展開幕，吸引眾多參觀者。

　　前天，第十七屆上海國際車展在上海國家會展中心開幕。本屆上海國際車展共有1000多家國內(nèi)外車企參展，展出整車1400輛，其中，全球首發(fā)車達113輛。

　　上海車展媒體日第一天，幾乎沒有什么歌舞表演、明星站臺，身處展館感覺有些“過于安靜”。然而正是在這種安靜之中，人們聞到明顯“硝煙味”，它來自一個個汽車展臺之間，合資品牌與自主品牌、豪華品牌與中級車系、SUV與普通轎車、跨界新軍與傳統(tǒng)車企……各家企業(yè)通過炫目的展車，在產(chǎn)品、技術(shù)和理念三個層面上，打響“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”。

　　“我們預(yù)料到今年展商熱情會比上屆更高，但沒想到這么高�！避囌怪鬓k方相關(guān)負(fù)責(zé)人說，去年國家會展中心還有“媒體館”，但今年由于參展車企太多，沒能再設(shè)單獨的“媒體館”，媒體展區(qū)分散在各個汽車展館中。

　　2016年中國汽車產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高和全球第一，分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個百分點。一年之間，國內(nèi)車市從寒冬走向陽春，“車輪經(jīng)濟”滾滾而來，成為拉動國民經(jīng)濟增長的重要推動力。

　　然而今年一季度，疾馳的車流似乎又遇到了障礙。1—3月份全國汽車銷量增長又回到了7%的個位數(shù)。市場起落之間，汽車產(chǎn)業(yè)又被互聯(lián)網(wǎng)和消費需求升級推到了變革的風(fēng)口浪尖，不同企業(yè)之間，甚至跨越行業(yè)，競爭空前激烈。而這些都反映在了上海車展之中。

　　從上海車展看“車輪經(jīng)濟”，在接下來的日子里，它的走勢究竟會是什么樣？

　　“車輪經(jīng)濟”作用還在不斷增強

　　“上海車展，已經(jīng)可以媲美全球所有的頂級車展�！鄙虾Ｊ袊�際貿(mào)易促進委員會副會長顧春霆介紹，放眼全球，其他國家的頂級車展都帶有地域特征，比如底特律車展是美系車的主場，法蘭克福車展是德系車主場，而上海車展已經(jīng)成為全球規(guī)模最大、企業(yè)參與度最高、觀眾人數(shù)最多的國際頂級車展，堪稱汽車業(yè)的“奧運會”。顧春霆認(rèn)為，近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、汽車市場急速擴張，是上海車展規(guī)模能級與影響力不斷提升的根本原因。

　　今年上海車展展商熱情再升溫，同樣來自國內(nèi)汽車市場的再度擴張。2015年，上海車展首次移師國家會展中心，當(dāng)時正值國內(nèi)汽車業(yè)的低谷。當(dāng)年全國汽車銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%，相比上年同期減緩2.18個百分點，然而這仍是中國汽車銷量自2013年以來連續(xù)第三年超過2000萬輛。對比兩屆上海車展，可以看到，在龐大的市場基數(shù)影響下，上海車展對業(yè)界和公眾的吸引力、影響力都很高，但從展商的積極性、產(chǎn)品推陳出新的速度等方面看，本屆車展明顯超過上屆。

　　“總體來說，中國汽車銷售一直是處于熱兩年、冷兩年的狀態(tài)，經(jīng)常會有這樣的周期性的變化�！睆�(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)副教授劉明宇表示，這是因為汽車業(yè)受宏觀經(jīng)濟影響和政策影響比較大。一般來說，如果是經(jīng)濟下滑，則市場對汽車的需求就會比較低迷，汽車的銷量會下降；但同時，汽車的需求也比較容易受政策刺激和影響，若有鼓勵購買汽車的政策，就比較容易推動汽車需求量增加。

　　劉明宇認(rèn)為，去年以來“車輪經(jīng)濟”再度興起，從短期看與政策刺激有關(guān)。中國在去年、前年出臺了一些鼓勵汽車消費措施，比如購置稅減半雖是2015年出臺，但2016年到期，因此其最主要的刺激作用發(fā)生在去年。又如2016年的新能源車消費鼓勵政策，帶來了汽車市場不小的增量，使中國成為全球最大的新能源車保有量國。因此，政策因素是拉動我國汽車銷售增長的重要因素。

　　而從長期因素分析，促進汽車銷售的重要力量其實是消費升級。劉明宇表示，隨著我國經(jīng)濟多年發(fā)展，已經(jīng)到了消費升級的階段。我國消費升級過程中，汽車成為消費增加的主要大件消費品，同時，消費升級也讓消費者對汽車有了更多個性化需求，不僅僅是滿足于出行這樣的功能，還會對其外飾內(nèi)飾，以及其他個性化功能有所要求。綜合這些因素，新車上市、更新?lián)Q代的速度越來越快，車市整體銷售水漲船高，因此，經(jīng)歷國內(nèi)車市“黃金十年”后，在經(jīng)濟新常態(tài)下，“車輪經(jīng)濟”的拉動作用還在不斷增強。

　　從SUV看市場結(jié)構(gòu)的變化

　　這一輪滾滾而來的“車輪經(jīng)濟”，能持續(xù)多久，它對國民經(jīng)濟的拉動作用，又能延續(xù)多久？

　　上海車展期間，在一些主流車企舉行的媒體溝通會上，不少企業(yè)經(jīng)營者也流露出擔(dān)憂的情緒。有企業(yè)指出，國內(nèi)汽車市場增長速度大幅放緩，一般春節(jié)以后就會出現(xiàn)的銷售旺季遲遲沒有出現(xiàn)；另一方面，整體市場中，除了豪華車、SUV 保持快速增長，過去作為主流的轎車面臨巨大壓力，幾乎呈現(xiàn)全線下滑的局面。

　　雖然過去車市也有周期性變化，但這一輪增長的減速來得特別突然。國內(nèi)車市不僅是總量在波動，更是市場結(jié)構(gòu)的巨大變化。

　　“外方股東問我，SUV在中國市場還能火多久，會是一時趕時髦嗎？我的想法是，它看來是要‘火到底了’�！眹鴥�(nèi)某知名合資汽車品牌負(fù)責(zé)人說，如今SUV在汽車市場已經(jīng)從幾年前的20%左右，增長到了40%，幾乎沒有一家主流車企能夠在不做SUV的情況下生存�！巴瑯悠放啤⑼瑯觾r位、同樣檔次的車，做成SUV就暢銷，做成轎車就可能賣不掉。”該負(fù)責(zé)人感嘆。

　　SUV崛起，是當(dāng)前國內(nèi)“車輪經(jīng)濟”變化的特點。本屆上海車展上，展出的SUV車型數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，幾乎所有主流車企都帶來了全新的SUV產(chǎn)品。許多企業(yè)過去將SUV作為“副產(chǎn)品”，如今則角色轉(zhuǎn)換，轎車的地位相形見絀。

　　經(jīng)濟學(xué)家指出，從宏觀一季度經(jīng)濟數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的整體貢獻度不如去年，但隨著SUV等適應(yīng)消費升級的車型市場快速增長，汽車產(chǎn)業(yè)對新興產(chǎn)業(yè)、高端制造的貢獻繼續(xù)加快提升。

　　“在這樣情況下，未來‘車輪經(jīng)濟’的拉動效益能否延續(xù)，關(guān)鍵看汽車企業(yè)能不能及時創(chuàng)新，推動自己新技術(shù)的應(yīng)用以及新車型的發(fā)展�！眲⒚饔钫J(rèn)為，這需要中國的“車輪經(jīng)濟”在增長中轉(zhuǎn)型，不能再走過去粗放擴張的老路，必須適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)下消費需求升級的新特點，根據(jù)市場偏好、消費者特點，及時推出一些滿足不同群體的消費需求的創(chuàng)新產(chǎn)品，這也決定了我國的汽車產(chǎn)業(yè)在更長遠(yuǎn)時間內(nèi)能不能持續(xù)增長。

　　本屆上海車展上，自主品牌創(chuàng)新車型集中亮相是一大亮點，這與近期自主品牌集體的強勢市場表現(xiàn)相一致。今年以來，自主品牌紛紛打響翻身仗，許多品牌增長勢頭大幅領(lǐng)先主流合資品牌，讓合資車企倍感壓力。“中國車企一直在說‘彎道超車’，而現(xiàn)在，若中國車企能抓住顛覆性創(chuàng)新的機會，則有機會對歐美車企實現(xiàn)真正的‘超車’成功�！鄙虾Ｉ缈圃簢�家高端智庫資深專家組研究員楊建文表示，現(xiàn)在自主品牌車企要抓住歐美車企仍在尋找顛覆性創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品的“窗口期”，突破通過合資企業(yè)打市場換技術(shù)的階段，借助國內(nèi)廣闊的市場和政府的有利政策，走向世界汽車業(yè)顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新的前沿，成為國內(nèi)汽車業(yè)的龍頭。

　　中國汽車業(yè)有特殊增長潛力

　　“中國其實才剛剛進入汽車社會，放眼全球，美國、德國、日本等工業(yè)強國，無一不是汽車業(yè)的強國。”汽車產(chǎn)業(yè)界分析人士指出，在思考中國“車輪經(jīng)濟”定位時，需要對比全球發(fā)達經(jīng)濟體的汽車業(yè)發(fā)展情況。

　　隨著全球經(jīng)濟逐步回暖，2016年歐美兩大成熟市場的銷售數(shù)據(jù)也再創(chuàng)歷史新高。美國汽車數(shù)據(jù)公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年美國汽車銷量為1755萬輛，同比增長0.46%；歐洲汽車商業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)也顯示，2016年歐盟地區(qū)汽車銷量為1464.1萬輛，同比增長6.8%。

　　從銷售數(shù)據(jù)看，受相同世界經(jīng)濟環(huán)境影響，與歐美兩大市場相比，似乎中國汽車市場的發(fā)展動力更足，其中的原因是什么？“歐美汽車市場已經(jīng)非常成熟，這也意味著家庭汽車保有率非常高，因此對汽車的需求會被壓縮。”專家指出，例如美國，每年零點幾的增長率都已足夠令美國人喜出望外，“對他們來說，只要不是負(fù)增長就是好事，而歐洲出現(xiàn)了6.8%的增長，更是讓當(dāng)?shù)仄�車業(yè)興奮不已�！�

　　而中國不同，雖然據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，近年來全國機動車保有量增長迅速，截至今年3月底首次突破3億輛，近5年年均增加1400萬輛。但與歐美國家相比，3億的機動車保有量對擁有近14億人口的中國來說仍然偏低，特別是中國的區(qū)域發(fā)展非常不均衡，雖然一線大城市的汽車保有量逐漸飽和，但絕大部分二三線城市或偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及一些公共交通不完善地區(qū)，仍對汽車有巨大需求。“中國的汽車市場目前仍處于高成長階段，離歐美國家一般的成熟階段還有很大的距離�！眲⒚饔罘治�，這與中國汽車工業(yè)發(fā)展晚，人均收入水平還未達到發(fā)達國家水平有關(guān)，“因此，中國汽車保有量仍有比較大的增長空間�！�

　　楊建文認(rèn)為，區(qū)域發(fā)展不平衡導(dǎo)致汽車市場在中國區(qū)域間的發(fā)展也不均衡，這是中國汽車市場最大的特殊性。由此可見，未來中國汽車銷售的增長點會出現(xiàn)在發(fā)展較快的二三線城市。不過，雖然城市對傳統(tǒng)能源汽車銷售有限制，但并沒有對新能源汽車有過多限制，因此，車企在圍繞需求側(cè)進行供給側(cè)改革時，既要針對二三線城市的需求進行產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新，又要針對大城市的限制，多發(fā)展舒適實用能夠滿足更高品質(zhì)需求的新能源汽車。