A0級轎車市場一直是眾多消費(fèi)者關(guān)注的領(lǐng)域，也是各大廠家使出渾身解數(shù)力爭的寶地，而8月23日以后，人們在這個(gè)級別的車型中又會(huì)多一種選擇。很難說在這樣競爭激烈的A0級市場中它能否一舉奪魁，但在這個(gè)憑實(shí)力和性價(jià)比說話的級別中，它的確可以算作是一位高調(diào)的“攪局者”

　　受人矚目的南非世界杯剛剛煙消云散，在這期間一直沒有調(diào)整好時(shí)差的球迷們一定會(huì)把ix35和北京現(xiàn)代的名字牢記在心。不過，今天的主角是北京現(xiàn)代的全新戰(zhàn)略車型——VERNA瑞納。這是本刊首次參與試裝車試駕。

　　青春而時(shí)尚的個(gè)性

　　7月的大連有些陰雨，一路上我慵懶地靠在巴士的車窗旁，看著一滴滴的水珠從車窗外滑落，腦海里卻回想著北京車展上瑞納的樣子。時(shí)間看來有些久了，只能把一些模糊的片段盡量拼湊成一副完整的畫面。VERNA，這個(gè)源自于意大利語，代表著“年輕”和“激情”的車子到底是什么樣子的呢？

　　巴士停住了，急促的剎車把我從幻境中拉了回來，這才意識到已經(jīng)抵達(dá)了試駕地點(diǎn)。雖然還沒有清醒地回憶起瑞納的樣子，但這已經(jīng)不重要了。場地中央一輛輛嶄新的VERNA瑞納齊刷刷地一字排列，給我的第一感覺就是：真的很年輕！和北京現(xiàn)代的ix35一樣，VERNA瑞納車身周圍運(yùn)用了大量的線條，勾勒出了一副躍躍欲試的跑車造型；動(dòng)感時(shí)尚的前大燈媚而不俗，與同源設(shè)計(jì)的尾燈遙相呼應(yīng)；含蓄動(dòng)感的散熱格柵與個(gè)性十足的雙U型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條渾然一體，彰顯運(yùn)動(dòng)特質(zhì)和整體的立體感；車身腰線線條流暢，凹凸有致，上腰線剛勁有力，下腰線溫和柔美，剛?cè)岵��?jì)。

　　這樣的車身設(shè)計(jì)正是當(dāng)下流行的轎跑式造型，流線感從車頭一直延伸至尾部，而且后風(fēng)擋的開口很小，被車頂?shù)幕【�緊緊包裹著，很像雪鐵龍C5的尾部造型。不過，這樣的造型雖然時(shí)尚，但過于緊縮的尾部會(huì)不會(huì)造成后排頭部空間的局促呢？這里我先賣個(gè)關(guān)子。VERNA瑞納的長、寬、高分別為4340mm、1700mm、1460mm，2570mm的超長軸距可以助它打壓掉同級別車中的大多對手，而且對于它時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)，我敢說在這個(gè)級別中很少能有對手，起碼目前沒有。

　　如今的汽車已經(jīng)不是一個(gè)僅提供朝九晚五的代步工具了，而是一個(gè)可以讀出車主性格的參照物。每一款車型都充斥著自己的個(gè)性，同時(shí)也吸引著青睞這種性情的消費(fèi)者。VERNA瑞納是一款極具青春、時(shí)尚特征的車型，如果你有著一顆年輕的心，有著追求時(shí)尚的沖動(dòng)，那這款車無疑是你的最好選擇。

　　沒有影子的張揚(yáng)

　　好吧，讓我拋開感性的衡量標(biāo)準(zhǔn)，用剩余的理性去看看車內(nèi)的情況。拉開車門，簡潔整齊的內(nèi)飾布局和上深下淺的內(nèi)飾顏色營造出一股濃重的家庭氣息；現(xiàn)代感十足的Y字形左右對稱儀表臺(tái)，錯(cuò)落有致且簡約大方的多層面交疊，營造出十足的未來感；中控面板上黑色鋼琴烤漆和金屬色的組合，使整車品質(zhì)感大大提升；高度人性化的座椅結(jié)構(gòu)和車內(nèi)合理布局，讓乘客有一種中高級車的享受；立體式組合儀表，讓全程駕駛信息一目了然；媲美中級車的大車視覺效果也帶給駕駛者更多安全感。

　　坐進(jìn)駕駛室，調(diào)整好坐姿和座椅角度，雙手握緊方向盤，這一切都是那么的熟悉，但又說不出在哪里見過。雅紳特？悅動(dòng)？噢，NO，不要把那些陳舊的印象強(qiáng)加在瑞納身上，我收回我的想法，因?yàn)檫@是一款全新的車型，沒有影子，沒有。擰動(dòng)鑰匙，激起一陣清脆的點(diǎn)火馬達(dá)聲，此時(shí)車身稍有震動(dòng)，不過馬上就安靜了下來，怠速平穩(wěn)，沒有多余的震動(dòng)，甚至安靜地聽不到任何發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。輕輕踩下油門，沖上公路，提速感和加速性都非常好，有一種久違的暢快和淋漓�？粗�不斷上揚(yáng)的時(shí)速表，不得不感慨強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)。一段直道后，前方出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，輕抬方向盤，VERNA瑞納完美轉(zhuǎn)身，順暢地劃入彎道，速度絲毫不減。

　　本次試駕的是瑞納1.6L自動(dòng)擋車型，它搭載了一臺(tái)1.6Lγ-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在4200轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出155 N.m的最大扭矩，最大功率達(dá)到90.4kW。對于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)不再陌生，伊蘭特悅動(dòng)搭載的也是同樣的一款，經(jīng)過長期的市場檢驗(yàn)后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)留給我們不錯(cuò)的印象。這臺(tái)鋁制缸體的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，有著重量輕、低噪音、低油耗等優(yōu)點(diǎn)，而且由于搭配了現(xiàn)代汽車最新小型變速箱，它的動(dòng)力系統(tǒng)更高效，連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)也使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)穩(wěn)定燃燒，在起步、加速、爬坡時(shí)獲得更大的扭矩。

　　一路高速馳騁，當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針超過4000轉(zhuǎn)/分，時(shí)速已經(jīng)達(dá)到150公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更加激進(jìn)，并沒有顯出疲態(tài)。不過，作為一款A(yù)0級的小車，此時(shí)車身的重量似乎已經(jīng)不能更好地讓四輪緊緊抓地，而且遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，車身有些發(fā)飄，為了避免危險(xiǎn)情況，我只好松開油門。

　　經(jīng)濟(jì)而舒適的駕駛

　　一路上行進(jìn)超過300公里，有山路也有高速。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在3000~4000轉(zhuǎn)/分，但瑞納的油表只降低了3格，對于這樣的成績還是比較滿意的。廠家公布的1.4L自動(dòng)擋百公里綜合油耗為6.5L，這也符合國家節(jié)能惠民政策標(biāo)準(zhǔn)，而1.4L blue版車型還采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、可變空調(diào)系統(tǒng)和電源管理系統(tǒng)等節(jié)油技術(shù)，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋百公里綜合油耗分別為5.7L和6.2L。

　　對于本次試駕的這款1.6L自動(dòng)擋車型，綜合路況測試的油耗為百公里6.6L。另外，VERNA瑞納還配備了ECO 經(jīng)濟(jì)駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)，可幫助駕駛者樹立經(jīng)濟(jì)駕駛意識。

　　后排空間一直是這種A0級小車的短板，那瑞納又是怎樣的呢？前面說到車身尾部的流線設(shè)計(jì)，那么被壓低的尾部會(huì)不會(huì)給后排乘客造成頭部空間的局促呢？答案是：不會(huì)。

　　和眾多車型一樣，后排乘客的頭部上方有個(gè)巨大的凹槽，用來讓后排乘客伸展頭部，而且超長的軸距對于后排乘客的腿部空間也有著良好保障，就算是個(gè)超過1.8米的大個(gè)子，坐在后排也不會(huì)感到擁擠。

　　結(jié)語

　　經(jīng)過深入試駕，我對VERNA瑞納的表現(xiàn)非常滿意，它不僅外觀時(shí)尚、內(nèi)飾簡潔、動(dòng)力充沛，還有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。至于VERNA瑞納的售價(jià)，我們還要等到8月底才能知曉。不過相對于A0級市場的其他車型，它的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太高，并且有像鋒范、樂風(fēng)這樣的競爭車型，北京現(xiàn)代更不會(huì)放棄價(jià)格方面的優(yōu)勢。順便說一句，北京現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)車品質(zhì)會(huì)比試駕車更好。 來源：《品質(zhì)汽車》