談到寶馬，就不得不提那句知名的廣告語：Sheer Driving Pleasure（純粹駕駛樂趣）。短短幾個(gè)字，說出了無數(shù)車迷的夢(mèng)想。在BMW產(chǎn)品譜系中，M家族是最為神圣的存在，M Power幾乎可以與駕駛樂趣畫上等號(hào)。然而，M Power身價(jià)高昂，注定只能被少數(shù)人擁有。即便預(yù)算沒問題，M Power過于硬核的性能設(shè)定也會(huì)勸退一些實(shí)用主義用戶。如何平衡性能和實(shí)用？慕尼黑人給出了折中方案——M Performance。

　　對(duì)于BMW而言，“M”是一塊金字招牌。1972年，寶馬M部門（BMW Motorsport GmbH）正式成立，當(dāng)時(shí)主要服務(wù)于賽車項(xiàng)目。作為M首作，3.0 CSL在賽場(chǎng)上屢獲殊榮，幫助BMW樹立起年輕運(yùn)動(dòng)的品牌形象。隨后幾年里，石油危機(jī)為寶馬送上了助攻，人們開始認(rèn)可那些小巧靈活的車型。看到市場(chǎng)機(jī)遇的寶馬，果斷將M車型投入量產(chǎn)。

　　沉寂20多年后，M Performance迎來重生，并發(fā)展成為BMW產(chǎn)品矩陣中不可或缺的一員。從E28時(shí)期到G世代，性能和技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛躍，但M Performance的定位沒有改變。比起M Power，M Performance更加文明。比起M運(yùn)動(dòng)套裝，M Performance更有干貨。實(shí)用不減，歡樂更多，我愿稱之為“內(nèi)斂運(yùn)動(dòng)”。

　　M Performance | 從直列四缸到V12

　　站在“吃瓜群眾”視角，M Performance不如M Power極致，卻比M運(yùn)動(dòng)套裝貴出許多，有些兩頭不到岸。但現(xiàn)實(shí)中，M Performance是M部門的中流砥柱，市場(chǎng)表現(xiàn)可觀。究其原因，均衡性是最大功臣。開著M Performance車型，你可以愜意代步，也能在山路里玩得開心。

　　M Performance無緣S系列發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來只是工業(yè)洪流中的一片樹葉，但者不妨礙它提供出色的駕駛體驗(yàn)。在動(dòng)感和舒適之間，M Performance實(shí)現(xiàn)了高水準(zhǔn)的平衡：動(dòng)力強(qiáng)，響應(yīng)快，夠平順。在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，今天的BMW仍然有著絕對(duì)統(tǒng)治力。

　　M Performance | 你想要的TA都有

　　有人說，寶馬變了，變得不再純粹。的確，某些長軸版BMW徹底倒向舒適，幾乎告別了駕駛樂趣。向主流用戶伸出橄欖枝無可厚非，但純粹駕駛樂趣不容抹殺。對(duì)于四缸大廈的執(zhí)牛耳者來說，M部門就像一塊自留地，容不得討價(jià)還價(jià)。試試M Performance車型，你會(huì)意識(shí)到BMW運(yùn)動(dòng)基因一直都在。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：近年來，運(yùn)動(dòng)化市場(chǎng)從不缺乏熱度，車企紛紛推出了運(yùn)動(dòng)套件。幾年過去了，M運(yùn)動(dòng)套裝鋪滿了大街小巷，曾經(jīng)的熱血少年如今已是下里巴人。嫌棄M運(yùn)動(dòng)套裝“花瓶”，卻又無法負(fù)擔(dān)M Power？M Performance很可能是恰到好處的選擇。坦白地講，寶馬M Performance有些后知后覺，引進(jìn)節(jié)奏明顯落后于對(duì)手。好消息是，寶馬中國計(jì)劃在明年投放多款M Performance車型。當(dāng)選擇更加豐富，受益的一定是消費(fèi)者。