一汽豐田奕澤izoa工藝解讀

　　任何一個(gè)完整的汽車制造工廠，都涵蓋焊接、涂裝、沖壓、總裝四大生產(chǎn)工藝，一汽豐田也不例外。作為個(gè)性酷潮的年輕suv，一汽豐田奕澤izoa采用豐田tnga架構(gòu)之后，全工藝技術(shù)方面上有什么與眾不同？

　　1. 焊接技術(shù)

　　作為車身焊接關(guān)鍵， 一汽豐田奕澤izoa采用了激光螺旋焊接技術(shù)，全車焊點(diǎn)高達(dá)4296點(diǎn)，相對(duì)于以往非tnga平臺(tái)車型，焊點(diǎn)總數(shù)多出約10%。這樣一來，在車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上能增加更多焊點(diǎn)，令焊接強(qiáng)度更有保障。

　　   2、 涂裝技術(shù)

　　首先，針對(duì)雙色車涂裝，必須保證對(duì)車門拆裝、遮蔽貼付等作業(yè)順利進(jìn)行，這需要設(shè)置專門的工位及人員進(jìn)行操作。其次，車門拆卸之后是需要有專門場(chǎng)地安放，需要一套明確的科學(xué)運(yùn)營(yíng)方法。第三，給車頂噴漆時(shí)，要對(duì)其他車身部分進(jìn)行遮蔽作業(yè)，遮蔽膜的貼付需要花費(fèi)工作時(shí)間，還有遮蔽膜的整理和專門廢棄處理，都需要增設(shè)場(chǎng)地和人員。

    3.沖壓技術(shù)

　　沖壓工藝大大的提高了材料成型的精度和效率。在汽車生產(chǎn)的4大工藝中，沖壓工藝應(yīng)該算是最成熟的技術(shù)，對(duì)于大多數(shù)車企都沒有難度。

　　如果沒有過硬的高精度沖壓技術(shù)作為后盾，將會(huì)帶來較多的不良產(chǎn)品率，所以很多車企放棄過于復(fù)雜的外型設(shè)計(jì)也是有苦衷的。

　　同時(shí)，由于車身沖壓內(nèi)制件均為升級(jí)重新開發(fā)，使得主機(jī)廠能夠直接管控零件品質(zhì)，保證車身的高精度和高強(qiáng)度。此外，一汽豐田tnga工廠生產(chǎn)線的一次合格率高達(dá)98%以上，零部件的不良率為0.38ppm，即100萬個(gè)零件中不合格產(chǎn)品只有0.38件，在行業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先地位。

　　 4、總裝技術(shù)

　　而且零部件的裝載工藝也與傳統(tǒng)方式不盡相同。比如一汽豐田奕澤izoa在tnga架構(gòu)下，采用了低重心設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、空調(diào)、水箱等都采用了輕量化、小型化處理，因此要求發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部構(gòu)造更加緊湊，裝配作業(yè)精度要求大大提升。

　　總結(jié)：

　　基于豐田tnga架構(gòu)打造的一汽豐田奕澤izoa，除了內(nèi)外設(shè)計(jì)出色以及操控優(yōu)異之外，更憑借一汽豐田tnga架構(gòu)工廠帶來的4大先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和全球化標(biāo)準(zhǔn)，為用車帶來可靠的品質(zhì)保證以及充滿活力的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)。