以前我們?cè)u(píng)價(jià)一款SUV，經(jīng)常會(huì)用到硬漢、霸氣、可靠的詞來形容，隨著時(shí)光的推移，不管是需求還是政策，越來越多的廠商放棄了硬派越野車的研發(fā)，轉(zhuǎn)而大舉投向了城市SUV領(lǐng)域。不過幸運(yùn)的是，縱使滄海桑田，還有一個(gè)品牌始終堅(jiān)持自己的執(zhí)著。相信大家已經(jīng)猜到了，這一次讓我們重拾越野精神的不是別的車，正是那輛家喻戶曉的硬派SUV——一汽豐田普拉多。

　　時(shí)維葭月，虛數(shù)仲冬，磚叔在神秘的川西貢嘎嶺中，隨普拉多一起重走充滿了傳奇色彩“洛克之路”。此行的目的，是試駕全新普拉多，體驗(yàn)全新的駕駛感受；但與普通試駕不同的是，這一次磚叔是與各位創(chuàng)業(yè)公司的CEO一起，從“創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖”的角度，洞察一款“越野領(lǐng)袖”的魅力。

　　很多人呼吁普拉多使用渦輪增壓，甚至認(rèn)為普拉多的動(dòng)力系統(tǒng)太過于落后，可是有沒有想過，在中國(guó)的一些西南部，普拉多每天經(jīng)歷的是風(fēng)沙、極寒、酷暑，油品質(zhì)量也是千差萬別。相比新技術(shù)，豐田更需要普拉多在惡劣環(huán)境下，能足夠可靠，能給車主足夠的信心。同時(shí)，你說普拉多的技術(shù)落后嗎？3.5L雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手自一體變速箱，帶KDSS+穩(wěn)定桿的空氣懸掛，哪項(xiàng)拿出來，不都是世界領(lǐng)先的嗎？

　　2003第三代普拉多國(guó)產(chǎn)以來，從那時(shí)起，豐田就拿出了制造一臺(tái)豪華中大型硬派SUV的決心；毫無疑問，也正是從第三代普拉多開始，憑借著出色的產(chǎn)品力，普拉多成為了一款婦孺皆知的車型。即便是今天的最新一代普拉多，我們依然能夠看到經(jīng)典的外形元素。

　　在歲月更迭中，普拉多在粗獷的外觀基礎(chǔ)下，多了幾分頗具現(xiàn)代感的大氣與精致。正面看去，經(jīng)典五幅直瀑式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)依舊保持，但是仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，格柵豎條還是做了不小調(diào)整，不僅豎條更加粗壯，同時(shí)每個(gè)格柵也變成了由細(xì)小的多條幅組成，質(zhì)感與檔次有了不小的提升。

　　前大燈組也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，不僅輪廓上變得更加規(guī)矩，內(nèi)部也使用上了全LED光源；如果說老款炯炯有神給人以不怒自威之感，那么新款普拉多則在粗獷強(qiáng)悍基礎(chǔ)上多了一些精巧和細(xì)膩。

　　在新款普拉多上，久違的“小背包”也終于回歸。

　　新款普拉多在內(nèi)飾布局上也進(jìn)行了較大調(diào)整，其中中控臺(tái)造型進(jìn)行了升級(jí)，物理按鍵布局進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，檔次感也有了明顯的提升。

　　同時(shí)增加PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、DSC起步輔助控制系統(tǒng)，強(qiáng)化了MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測(cè)系統(tǒng)。在越野功能性上，普拉多希望用現(xiàn)代的科技與傳統(tǒng)機(jī)械相融合，讓駕駛員更加輕松地通過每一個(gè)泥濘。

　　在前往貢嘎雪山的高速路上，磚叔體驗(yàn)到了硬漢柔情的一面。在我們以往印象中，非承載硬派SUV，往往就是硬、晃、震的代名詞，開著它根本沒有什么舒適可言。但是在這輛普拉多上，依舊保持了比肩豪華城市SUV的舒適性。

　　沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和VSC(車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)系統(tǒng)，有效輔助普拉多在高速變線時(shí)，保持足夠的穩(wěn)健和易控性，空氣懸掛良好的濾震效果使得路面起伏造成的顛簸得以被充分化解；同時(shí)，高速的隔音性在同級(jí)別也處于領(lǐng)先水平，120KM/h的車速下，風(fēng)噪、胎噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲得到了有效抑制。

　　而在配置上，也看出來豐田以人為本的設(shè)計(jì)特色，座椅加熱、后排獨(dú)立空調(diào)、以及為乘坐者長(zhǎng)途旅行增添樂趣的娛樂系統(tǒng)，讓我們?cè)谝宦飞细惺艿搅诉@位硬漢的體貼。

　　從成都開始，我們的海拔就在不斷上升，駛離高速以后，迎接普拉多的就是各種環(huán)山路段的考驗(yàn)。最新款普拉多取消了2.7L的車型，全系使用代號(hào)7GR-FKS的3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在全車坐滿四位成年男性和滿車行李的情況下，動(dòng)力表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，在山路上想要加速時(shí)，油門響應(yīng)比較靈敏，超車不在話下；此外，即便是從平原來到海拔3000m的山路上，動(dòng)力與平原相比變化并不明顯，磚叔并沒有感受到太多的加速差異。

　　除了成熟的動(dòng)力，相信大家最關(guān)心的，當(dāng)屬新款普拉多上的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在燃料限值法規(guī)越來越嚴(yán)格的今天，普拉多也不得不在一些地方進(jìn)行妥協(xié)。但是很多人質(zhì)疑分時(shí)四驅(qū)的越野能力，這點(diǎn)磚叔并不認(rèn)同。在一般的非鋪裝路面上，通過坑洼起伏時(shí)適當(dāng)減速，減震系統(tǒng)可有效過濾細(xì)小震動(dòng)，車身姿態(tài)也能很好的保持，此時(shí)保持后驅(qū)模式，即可輕松通過。

　　當(dāng)遇到難度較大的泥濘或者大碎石攔路，掛到低速四驅(qū)擋，可有效減少車輪打滑，此時(shí)自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)也會(huì)根據(jù)車速和顛簸自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛，整體避震變軟，彈性增加，遇到大號(hào)碎石的時(shí)候，車身也會(huì)晃動(dòng)，不過整體幅度還在可控范圍內(nèi)，沒有城市SUV那種硬著陸的沖擊。

　　從實(shí)際體驗(yàn)中感受，使用分時(shí)四驅(qū)的普拉多，越野能力并沒有打折扣，反而深度越野愛好者應(yīng)該更喜歡普拉多了，畢竟分時(shí)四驅(qū)對(duì)駕駛者的技術(shù)要求比全時(shí)四驅(qū)更高。不過不得不說，在對(duì)許多復(fù)雜雨雪路況的適應(yīng)能力上，全時(shí)四驅(qū)的確比分時(shí)四驅(qū)表現(xiàn)更好。不過大家也不要太過于神化四驅(qū)，有時(shí)候，四條合適的越野輪胎，會(huì)比四驅(qū)系統(tǒng)更有效果。

　　磚叔在一路上與同行的試駕教練聊了很多，他很自豪的說整個(gè)家族有20多臺(tái)陸巡和普拉多，這輛車他們加錯(cuò)過柴油，甚至還加過水，一點(diǎn)問題都沒有，而且坐著空間大還舒服。能夠滿足這些條件的，真的找不到別的車了。這種難以想象的可靠性，同級(jí)別難尋的舒適和寬敞，也正是普拉多成為川藏神車的重要原因。

　　有的人喜歡給越野人身上貼上四處去“野”的標(biāo)簽

　　但是他們或許不知道

　　并不是所有人都追求那種極限越野能力

　　再愛越野的人，如果不是專業(yè)車手，90%都是公路巡航。

　　再愛越野的人，90%的越野路況，掛低速四驅(qū)就過去了。

　　再愛越野的人，90%低四過不去的，鎖上后差也過不去。

　　反觀普拉多

　　哎呀，舒服

　　哎呀，寬敞

　　哎呀，穩(wěn)當(dāng)

　　哎呀，靠譜

　　對(duì)于普拉多，我們還要求什么呢？