作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價(jià)”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測試與評價(jià)，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。

　　東風(fēng)風(fēng)神目前已經(jīng)開啟了新能源轉(zhuǎn)型之路，2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV對于整個(gè)品牌來說有著重要的催化作用。其不僅擁有高顏值，性價(jià)比也十分突出，甚至純電版車型比插混版價(jià)格還要低。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV自上市以來尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測量，以評價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，全車所有部位的縫隙均值都沒有超過4mm，縫隙均勻程度的把控比較到位。稍顯遺憾的是左后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值稍大，好在對最終測試成績沒有造成過多影響。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV整車漆膜平均厚度約為111μm，在測試過的車型中處于中下游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，除機(jī)艙蓋和右后翼子板以外，其余部位的漆膜厚度均值均達(dá)到了100μm以上。其中，由于評測車采用了黑色車頂組成的雙色車身，所以車頂部位的漆膜厚度均值較高，為181.2μm。綜合來看，整車漆膜厚度表現(xiàn)一般，噴涂均勻性存在提升空間。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實(shí)測車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)實(shí)測噪聲值為33.8dB。同時(shí)，由于評測車搭載了純電動(dòng)力系統(tǒng)，車輛啟動(dòng)后不會(huì)出現(xiàn)明顯噪音。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測，2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開啟最高檔時(shí)測得噪聲值為67.6dB，在此前測試過的同級(jí)別車型中屬于中游水平。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測試環(huán)節(jié)，方向盤處的振動(dòng)數(shù)值在車輛啟動(dòng)后靜止和負(fù)載兩種狀態(tài)下始終為0。車內(nèi)座椅在負(fù)載狀態(tài)下振動(dòng)數(shù)值僅小幅升高，實(shí)際體感不明顯。

　　此外，我們還針對駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，評測車加速和制動(dòng)踏板的寬度以及位置比較合理，并且天窗可開啟面積足夠大，可以提供舒適的駕乘體驗(yàn)。不過，內(nèi)后視鏡的后方視野盲區(qū)較大以及前/后排座椅座墊略短等問題還有改進(jìn)和提升空間。此外，評測車配備了萬力品牌哈曼士系列輪胎，采用雙層胎體設(shè)計(jì)，更適合車身較重的純電動(dòng)車使用，有著耐磨、靜音和低能耗等特點(diǎn)。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價(jià)中，2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV與混動(dòng)版保持著相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式前格柵搭配底部大尺寸進(jìn)氣口，再配合上方纖細(xì)的前燈組，看上去十分憨厚。其中，底部進(jìn)氣口帶有自適應(yīng)啟閉功能，能夠讓熱管理更加高效。唯有不足的是，感應(yīng)解鎖的無鑰匙進(jìn)入功能只支持駕駛位，實(shí)用性一般。

　　在內(nèi)部感受評價(jià)中，評測車采用新能源車常見的簡潔設(shè)計(jì)，并輔以對比強(qiáng)烈的橙色和黑色雙拼風(fēng)格，很有張力。懸浮式液晶儀表和多媒體觸控屏顯示效果出色，畫質(zhì)細(xì)膩且反光不嚴(yán)重，能帶來不錯(cuò)的高級(jí)感。唯有不足的是，前/后排分別只提供了一個(gè)USB Type-A接口，且前排杯架內(nèi)部也未提供限位裝置，細(xì)節(jié)處理可以再人性化一點(diǎn)。

　　乘坐空間方面，前/后排乘客的頭部和腿部空間都比較充裕，加之全平的后排地臺(tái)，滿載時(shí)每個(gè)座位的乘客都能得到較為舒適的乘坐體驗(yàn)。儲(chǔ)物空間方面，前排中央通道底部進(jìn)行了掏空處理，可以放置大件物品。而不足之處在于副駕側(cè)前方的手套箱內(nèi)部未提供照明和軟質(zhì)襯底，后排也未提供中央扶手。

　　14.6英寸多媒體中控屏內(nèi)置WindLink OS車機(jī)系統(tǒng)，操作流暢，測試過程中未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。智能語音系統(tǒng)僅支持雙區(qū)域語音喚醒識(shí)別，實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)識(shí)別精準(zhǔn)度和反應(yīng)速度都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

　　評測車搭載前置單電機(jī)，總功率160kW，峰值扭矩310N·m，CLTC純電續(xù)航里程為518km。實(shí)際體驗(yàn)，電動(dòng)機(jī)在起步初段能夠給予駕駛者非常輕快的加速體驗(yàn)，并且再加速能力也不俗。當(dāng)然，前提是時(shí)速不要超過80km/h，再往后雖然加速力還有，但少了些沖勁。

　　制動(dòng)踏板腳感適中，初段存在的小幅虛位主要是為了給駕駛者提供更高的寬容度，讓駕駛更為輕松。好在制動(dòng)力的釋放比較容易掌握，屬于踩多少有多少，上手難度低。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)的手感一般，力度較輕且阻尼感不強(qiáng)，有著很濃的電子味。好在車頭比較靈活，加上短前懸設(shè)計(jì)，操控比較順手。

　　評測車配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，偏舒適性的調(diào)校風(fēng)格擅長對路面細(xì)碎顛簸進(jìn)行過濾，整體表現(xiàn)比較緊致。不過，當(dāng)駛過減速帶等較大坑坎時(shí)，縱向彈跳會(huì)有明顯增加，好在振幅控制得當(dāng)，沒有多余的余振和橫擺，舒適性仍有保障。

　　雖然此次的評測車為2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV頂配版本，卻只搭載了定速巡航，且并未提供主動(dòng)安全功能，表現(xiàn)欠佳。希望后續(xù)可以通過新增車型的方式將這些缺失配置補(bǔ)齊，進(jìn)而為用戶提供時(shí)下主流的用車體驗(yàn)。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)未達(dá)到專家評審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝可圈可點(diǎn)，但漆膜水平表現(xiàn)一般。同時(shí)，內(nèi)后視鏡后方視野盲區(qū)較大以及前/后排座椅座墊略短等問題也存在優(yōu)化空間。在主觀感受層面，時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)彰顯出其年輕化的定位，加之純電動(dòng)力系統(tǒng)輕快的特點(diǎn)，很容易給人帶來好感。如果能將轉(zhuǎn)向手感再精進(jìn)一些，并加入輔助駕駛和主動(dòng)安全系統(tǒng)，相信吸引力會(huì)更強(qiáng)。綜合來看，2024款東風(fēng)風(fēng)神L7 EV的商品性表現(xiàn)在測試過的同級(jí)別車型中處于下游水平。