試駕比亞迪元UP之前，新浪汽車從比亞迪王朝網(wǎng)了解到，元UP在上市前的經(jīng)銷商鋪貨和下單就已經(jīng)大范圍開始了，只不過由于該車所在的細(xì)分市場，在定價(jià)上需要非常謹(jǐn)慎，所以宣傳并沒有太過高調(diào)，可以看到元UP的價(jià)格僅在比亞迪體系內(nèi)，就需要認(rèn)真斟酌和衡量，因?yàn)樾枰�避開元PLUS、海豚、宋Pro等車型的價(jià)格重疊部分，拉開售價(jià)隔斷，并體現(xiàn)差異化，讓元UP的競爭力凸顯。

　　元UP已在3月26日正式上市，售價(jià)為9.68萬元-11.98萬元，上市后3天訂單破2萬，足以表現(xiàn)出，該車型具備銷量走高的基礎(chǔ)。

　　駕駛感受1---坐著舒服

　　這次試駕經(jīng)過了城市道路、高速以及部分山路，是動(dòng)態(tài)測試最好的綜合路況，也是元UP針對(duì)家用車的主要用車場景。首先是舒適，對(duì)于一款10萬元小型純電SUV來說，彼時(shí)的主機(jī)廠更多是去做成本優(yōu)化，以家用代步第一輛車的剛需來撬動(dòng)市場，所以我們在市場上仍然可以看到很多外觀與內(nèi)飾風(fēng)格非常低端的車型，用來當(dāng)個(gè)代步工具沒問題，但談到舒適與時(shí)尚，可能就差了很多。

　　元UP依托比亞迪強(qiáng)大的供應(yīng)鏈以及體系化造車?yán)砟睿�不求與人的供給關(guān)系，使得能cover住成本，更能做出精品且個(gè)性的產(chǎn)品。在乘坐舒適度上，元UP的前后排座椅都經(jīng)過了適合國人身材的設(shè)計(jì)，。

　　比如前排座椅雖然是一體運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，但其能完美匹配人體工程學(xué)，前排座椅多角度可調(diào)節(jié)，滿足多種坐姿享受，實(shí)際乘坐中，座椅的填充能夠感受到是有層次的，因?yàn)椴捎昧薋AURECIA最新研發(fā)的dragon III骨架平臺(tái)，不僅座椅重量輕于行業(yè)同級(jí)水平，而且對(duì)于背部、腰部的支撐很全面。

　　主駕座椅電動(dòng)六向調(diào)節(jié)，副駕座椅電動(dòng)四向調(diào)節(jié)，主副駕駛前后調(diào)節(jié)總行程為260mm，堪比豪華B級(jí)車的前后行程。

　　后排座椅的舒適度不像是一款小型SUV的配置，坐墊比較長，而且座椅靠背的傾斜度很大，靠背的填充非常厚實(shí)，再加上2620mm的軸距，使得后排的乘坐感受非常舒服，有一種跨級(jí)的感受。

　　在往返將近100公里的試駕過程中，皮質(zhì)座椅表面具有摩擦力，菱形打孔圖案在暴曬下，可以降低“滾燙”指數(shù)，在通風(fēng)方面也有突出的表現(xiàn)。

　　值得一提的是，前排座椅兩側(cè)翼對(duì)于身體有很強(qiáng)的包裹，在快速進(jìn)入匝道、盤橋的過程中，身體能夠保持中正，不會(huì)受到重力作用而晃動(dòng)。