說(shuō)起皮卡，不少人的印象還停留在任勞任怨，只是為了載物的“工具車(chē)”形象上。可隨著近兩年生活方式的多元化，皮卡開(kāi)始被越來(lái)越多的消費(fèi)者接受，同樣的，大家對(duì)于皮卡的要求也會(huì)越來(lái)越高，不僅要滿(mǎn)足越野、載貨，還要兼顧日常生活中的舒適、智能，而要同時(shí)滿(mǎn)足這些條件的皮卡目前并不算太多。但也不代表沒(méi)有，那就是上汽大通MAXUS全新皮卡品牌“星際”。今天，我們就將在美麗的千島湖，來(lái)試駕體驗(yàn)一下此皮卡家族的實(shí)力到底如何？

　　此次上汽大通MAXUS“星際”皮卡家族帶來(lái)了旗下三位實(shí)力“大將”，分別是“時(shí)尚品質(zhì)皮卡”星際L、“國(guó)際全能皮卡”星際R以及“科技性能皮卡”星際H，三款車(chē)型的價(jià)格分別從9.28萬(wàn)元~20.18萬(wàn)元。

　　道具場(chǎng)地動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，星際H動(dòng)力強(qiáng)大

　　而我們今天的試駕體驗(yàn)活動(dòng)也在今天千島湖汽車(chē)公園的場(chǎng)地道具體驗(yàn)中開(kāi)啟，場(chǎng)地道具體驗(yàn)出場(chǎng)的“選手”是星際H，相比于星際L和星際R，星際H的定位會(huì)更高，它搭載的是2.0T雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，有著218PS的馬力以及500N·m的峰值扭矩。

　　此外，它還搭載了博格華納分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)2種四驅(qū)系統(tǒng)可選，還有前雙叉臂+后五連桿懸架和支持全域的12種駕駛模式，可柔可剛。

　　剛坐上去，車(chē)輛啟動(dòng)的瞬間，我便清晰的感知到了星際H動(dòng)力的強(qiáng)大，即使是在AUTO模式下，我依然感受到了星際H強(qiáng)大的沖勁。

　　在應(yīng)對(duì)交叉軸時(shí)，星際H強(qiáng)大的越野模式就體現(xiàn)出來(lái)了，即使是在AUTO模式下，依舊能通過(guò)電子限滑來(lái)脫困，這時(shí)將模式轉(zhuǎn)換到4L，就會(huì)立馬感受到車(chē)輛的變化，整個(gè)過(guò)程變得更加平滑。

　　而在面對(duì)拱橋項(xiàng)目時(shí)，星際H雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了，根本不需要猛踩油門(mén)，低扭矩就十分有力，即使是停在坡道上，只需要給一點(diǎn)動(dòng)力，就能輕松起步。

　　不過(guò)需要注意的是，在城市鋪裝道路行駛中，只能使用自動(dòng)或是2H模式，就算在特定的道路環(huán)境下使用了4L模式，回到鋪裝路面后也要立馬切換模式。

　　越野道路動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，星際L可柔可剛

　　接下來(lái)就到了越野道路體驗(yàn)，越野道路體驗(yàn)的車(chē)型是星際L，搭載的是2.0T可變截面渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，143PS的最大馬力和360N·m的峰值扭矩，配備的是6AT變速箱，搭配的是博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以選裝伊頓后橋差速鎖，不過(guò)此次試駕的所有車(chē)型都沒(méi)有裝配后橋差速鎖。

　　很快，一條充滿(mǎn)崎嶇的越野道路便映入我們眼簾，在星際L行駛的過(guò)程中，作為皮卡所擁有的高通過(guò)性很好的展示了出來(lái)。無(wú)論是水坑、較為狹小的彎道，還是連續(xù)的小炮彈坑，都能輕松通過(guò)。

　　但是到了大炮彈坑以及陡坡攀爬時(shí)，還是能夠感覺(jué)到星際L在動(dòng)力上稍稍有一些吃力，尤其是在星際L后單側(cè)車(chē)輪懸空時(shí)，我還是感到了一絲緊張，不過(guò)很快，星際L就用實(shí)力來(lái)證明我的緊張都是多余的，在短暫的空轉(zhuǎn)之后，電子限滑就會(huì)介入，ESP將向空轉(zhuǎn)車(chē)輪施加制動(dòng)力，緊接著車(chē)輛便可脫困。

　　 城市道路動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，星際R自在駕駛

　　最后便是城市鋪裝道路的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，主角自然是星際R，它搭載上汽π 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率192kW、最大扭矩410N·m，并在博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、伊頓機(jī)械自動(dòng)差速鎖等配置加持下，駕駛要更加自在。

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，星際R的動(dòng)力總成還是比較強(qiáng)的，并且還是一臺(tái)柴油車(chē)型，按理來(lái)說(shuō)在起步和加速時(shí)動(dòng)力來(lái)的應(yīng)該比較充沛，其實(shí)不然，在試駕過(guò)程中，我能明顯感受到起步時(shí)，需要給大一點(diǎn)油門(mén)才會(huì)有比較好的動(dòng)力響應(yīng)，或許是因?yàn)檎{(diào)校的關(guān)系，總之在起步之時(shí)，它不會(huì)給你太大的加速感。

　　但當(dāng)你開(kāi)始平緩駕駛之后，油門(mén)響應(yīng)速度就要快了很多，時(shí)速很快便能來(lái)到80，在經(jīng)過(guò)一些不太陡峭的坡道時(shí)也不會(huì)有突然“斷力”的感覺(jué)，超車(chē)這些更不在話(huà)下，日常生活中使用完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　而且還讓我感到驚喜的是，雖然星際R使用的是液壓助力轉(zhuǎn)向，但我在駕駛過(guò)程中卻沒(méi)有感到笨重的感覺(jué)，哪怕是在山路中經(jīng)常過(guò)彎，也比較輕松。唯一的一個(gè)不足那便是連續(xù)轉(zhuǎn)彎之后會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)“虛”，不過(guò)基本不影響正常駕駛。當(dāng)然了，要是后續(xù)能夠有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向就更好了。

　　還值得一提的，是星際R的鋼板彈簧后懸掛的表現(xiàn)則要超過(guò)預(yù)期。在面對(duì)有坑洼和起伏的路段時(shí)，無(wú)論是駕駛者還是乘坐者，都只感到輕微的抖動(dòng)，不會(huì)有很大的震動(dòng)，哪怕是長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，也不會(huì)感到特別難受。

　　所有的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)已經(jīng)介紹完了，接下來(lái)我們就來(lái)一起看看靜態(tài)體驗(yàn)吧。