老婆餅里沒有老婆、魚香肉絲里沒有魚，奶爸車也不是為奶爸造的。

　　三排座的大型SUV強(qiáng)調(diào)極致空間利用率和乘坐舒適性，受益的是坐在第二排和第三排的孩子、妻子、丈母娘，這些家庭地位比你高的人。而承擔(dān)駕駛?cè)蝿?wù)的你只是承擔(dān)了某種義務(wù)或者責(zé)任，畢竟這類車型的產(chǎn)品規(guī)劃時，分配給駕駛體驗的技能點著實沒剩多少。

　　但有兩種情況除外，一種是鈔能力：用堆成山的黑科技和貴價材料打造的大型豪華SUV；另一種是福特探險者，這是主流合資品牌唯一承載式車身＋縱置后驅(qū)平臺的大7座SUV，先天具備“善跑”的屬性。

　　得益于縱置后驅(qū)架構(gòu)，探險者的2.3T發(fā)動機(jī)大部分都布置在前懸架塔頂之后，這意味著動力系統(tǒng)的重量由前后橋共同承擔(dān)；再加上車頭大量使用較輕且貴的鋁合金部件，讓這臺大尺寸SUV竟然實現(xiàn)了寶馬、捷豹等運動風(fēng)格轎車追求的50：50前后軸重量分配。

　　和采用橫置前驅(qū)架構(gòu)、動力總成重量幾乎全壓在前后的競品相比，福特探險者的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢就好比正常走路和胸前掛個書包走路的差別，哪個狀態(tài)更舒服一目了然。

　　回到汽車，這種自然舒服的狀態(tài)就是駕駛時沒有車頭巨大重量的干擾，因而顯得更加均衡和穩(wěn)健。方向盤的直徑和不算很清晰的路感是偏向高速公路長距離巡航的悠閑風(fēng)格，但對于這么大、又這么重的車來說，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性是相當(dāng)出眾了。

　　長安福特探險者的底盤調(diào)教針對中國路況和駕駛者的習(xí)慣進(jìn)行了微調(diào)，即保留了美式風(fēng)格大型SUV強(qiáng)調(diào)公路巡航舒適性的柔軟愜意，也有一股適合高人口密度東方城市的活力與動感。

　　它開起來一點都不像大船，反而有股車圈洪金寶的感覺：身形龐大卻有敏捷的身手和反應(yīng)速度，在上手的瞬間就感覺到這臺車有深厚的底盤功力。

　　當(dāng)然，這也不足以讓探險者變成敏捷型彎道藝術(shù)家，但作為一臺5米多長、2噸重的大型SUV，在重量級組別里絕對稱得上有運動員素質(zhì)。在持續(xù)多彎山路上，探險者抓地足、過彎穩(wěn)，并不會讓人覺得遲鈍笨拙。激烈駕駛是它的車身姿態(tài)，側(cè)傾幅度甚至過彎速度都大大超過我對這個級別SUV的預(yù)期。

　　探險者呈現(xiàn)的駕駛樂趣，既不像瘋狂的從一個彎角跳到下一個彎角；也不是瞥一眼后排安睡的家人后小心翼翼的自我約束。

　　它呈現(xiàn)出一個頗有層次感的駕駛體驗，表象的它是有排面、夠舒適、懂居家的大7座奶爸SUV；而有機(jī)會和它單獨遠(yuǎn)行時，路上稍微放肆一點，就能挖掘出這臺車深藏不漏的功底，這就是福特的特點，哪怕是最家用屬性的車型，也要偷偷夾帶上一點對駕駛者的關(guān)懷和駕控品質(zhì)的追求。

　　同樣有兩種性格的還有它的發(fā)動機(jī)，連續(xù)多年獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)的2.3T Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機(jī)在探險者上能讓人聯(lián)想到略帶一絲慵懶的傳統(tǒng)美式大排量汽車，降檔不積極，喜歡靠充沛的扭矩硬把車速拔起來，透著一股硬實力堆疊出來的自信和傲嬌。一臺對于美系車算“小排量”的四缸發(fā)動機(jī)做出這種底氣和厚重感確實挺意外。

　　這種底氣讓探險者應(yīng)對長距離巡航特別得心應(yīng)手，10AT能讓發(fā)動機(jī)始終維持在喃喃細(xì)語的狀態(tài)，全車雙層聲學(xué)隔音玻璃和剛性提升36%的白車身極大提升了NVH表現(xiàn)，除了巨大的后視鏡和寬衣大袖身材引發(fā)的風(fēng)噪在車速高過120km/h后會逐漸變明顯，坐在第二排幾乎是聽不到發(fā)動機(jī)的動靜。

　　把油門踩到底，這臺2.3T發(fā)動機(jī)立刻找回它在Mustang上的躁動情緒，全力起步抬頭挺胸的車身姿態(tài)加上頗具威懾的聲浪，足夠嚇退路口妄圖逆向搶行的外賣小哥。7.6秒（后驅(qū)）/7.8秒（四驅(qū)）破百的加速力對于后兩排乘員顯然過剩，但在駕駛者這邊恰到好處。

　　其實重點并不在于探險者的加速是同級別最快，而是有充沛的動力儲備保底，你就有信心和意愿駕駛探險者去到各種詩和遠(yuǎn)方。

　　有聲浪也有力量的探險者開到哪兒都顯得雄赳赳氣昂昂，而相處得當(dāng)?shù)脑�，它還會給你一個9升以內(nèi)的平均油耗作為回報。無論你需要的是理性的舉家旅行，還是充滿個人英雄主義和浪漫色彩的自駕探險，福特探險者都能勝任。

　　超過5米的車長和2米的車寬，探險者車身的投影面積大過途昂和昂科旗，這份闊綽在車內(nèi)體現(xiàn)在超寬的前排中央扶手、非常方便后排乘客出入的中央通道，以及第二排和第三排能同時輕松落座身高180cm的成年人。

　　第三排座椅電動展開或關(guān)閉，加上靈活可調(diào)的第二排座椅，行李裝載也有足夠的擴(kuò)展空間，能居家?guī)�娃，也能帶上一個月的露營物料，開啟一程目的地未知的自駕旅行。

　　探險者是需要走出去、跑長途，經(jīng)過長時間的交往才能感受到美好的車。前面說這是一臺同級別罕見的對駕駛者非常友好的大型SUV，不僅是底盤和行走機(jī)構(gòu)出類拔萃，還因為它有長安福特有史以來最壕的內(nèi)裝，不愧當(dāng)下的福特國產(chǎn)旗艦車型。

　　能觸碰的地方幾乎都是軟質(zhì)皮革包裹；車廂里用上頗有質(zhì)感的真實木紋飾板，還有功能豐富的座椅按摩、前排加熱和通風(fēng)，這讓本就愜意的駕駛體驗更進(jìn)一步。

　　兼顧空間實用和駕駛體驗，開車坐車都滿意，和那些性格中庸的前驅(qū)平臺車不同，探險者展示了真正意義上全家快樂車的必備素質(zhì)。

　　官方公布探險者主銷車型售價為35-40萬元，比途昂和昂科旗的價格區(qū)間略高，作為被安排坐在駕駛座的人，我覺得這挺劃算，因為同級別唯一后驅(qū)平臺帶來的駕駛體驗和更高級舒適的乘坐體驗怎么看都相當(dāng)于花在了自己身上。

　　而且主銷車型35-40萬元區(qū)間還意味著，福特可能帶來價格更親和的入門版本，這樣一來全家快樂的代價還能更低，非常值得期待。