普拉多，就像是一個(gè)代名詞，總會(huì)讓人聯(lián)想到越野、靠譜或者單單一個(gè)豪字。它很大但并不笨拙，多用途的功能性保障了它的越野能力，而且來自豐田品牌的普拉多天生便帶著“皮糙肉厚”的感覺，或許這就是為什么那么多人鐘愛普拉多的原因吧。

　　目前在售的一汽豐田普拉多共有12款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為43.58-60.48萬元，全系車型均搭載了3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6速手自一體變速箱。此次試駕的為頂配版“普拉多 2018款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI后掛備胎”（以下簡(jiǎn)稱：普拉多）。

　　全新普拉多的外觀相比老款車型進(jìn)行了微調(diào)，不過依舊是硬派越野車的形象，這款車對(duì)于大多數(shù)車主的主要用途依舊是城市穿梭，但深入惡劣地形也是可以應(yīng)對(duì)的，所以普拉多的造型保留了時(shí)尚元素也保留了多用途性，比如最大接近離去角達(dá)到了32°和26°，涉水深度也有0.7米。

　　全新普拉多的“黑科技”均集中在中控這一區(qū)域，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、2擋起步、車身高度調(diào)節(jié)、Muilt-Terrain Select多地形輔助系統(tǒng)、蠕行模式、蠕行速度調(diào)節(jié)和四驅(qū)系統(tǒng)。其中MTS多地形輔助系統(tǒng)支持泥濘/沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地/泥土路面、巖石路面，足以讓普拉多這款車應(yīng)付大多數(shù)路面。

　　全新普拉多的內(nèi)飾沒有花哨的設(shè)計(jì)，而是以實(shí)用為主，這也符合一款多用途SUV的定位。

　　全新豐田普拉多全系均搭載了一臺(tái)代號(hào)為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有混合噴射技術(shù)，最大功率206kW/6000rpm，峰值扭矩365Nm/4500rpm，需要加注95或更高標(biāo)號(hào)的汽油。

　　全新普拉多采用了全時(shí)四驅(qū)+中央差速器的結(jié)構(gòu)，取消了老款車型的后橋機(jī)械式差速鎖，所以車輪間的限滑脫困只能依靠電子系統(tǒng)了。另外普拉多依舊沿用了非承載式車身+后整體橋懸架的設(shè)計(jì)，保證了車身剛性、穩(wěn)定性和越野性能。

　　0-100km/h加速測(cè)試：9.97秒，表現(xiàn)平平

　　普拉多搭載的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，低速低扭區(qū)間表現(xiàn)不錯(cuò)，但偏于性能表現(xiàn)的高速區(qū)間不是它的強(qiáng)項(xiàng)。最終經(jīng)過多組測(cè)試后，普拉多的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.97s。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.78米，成績(jī)良好

　　全力制動(dòng)時(shí)，普拉多車尾有些許的擺動(dòng)，而且車身前傾明顯，整車質(zhì)量接近2.3噸的它有這樣的制動(dòng)成績(jī)已經(jīng)算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。最終經(jīng)過多組測(cè)試后，普拉多的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.78m。

　　3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶著這臺(tái)2.3噸的普拉多并沒有顯得吃力，206kW和365Nm的動(dòng)力數(shù)據(jù)剛剛好，如果沒有體驗(yàn)過老款車型的4.0L，那么現(xiàn)款這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或許真的夠用。

　　普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，基本不會(huì)超過2000rpm，這也為這臺(tái)中大型SUV有效的降低了油耗，當(dāng)然這款車也是偏于舒適性的定位，“小鋼炮”那樣的駕駛感不適合普拉多。

　　普拉多是一款硬派的SUV，不能說它是一臺(tái)為男人打造的車，但是大多數(shù)車主都是男性，或許它太高，塊兒太大，又或者顏值過于陽剛，終歸駕駛這臺(tái)車不是太輕松，沉穩(wěn)是這臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也是缺點(diǎn)，爆發(fā)力較弱但平順性較好，所以普拉多是一臺(tái)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都十分顯著的車，而且皮實(shí)是很多車主最為中意的一點(diǎn)。