政策使市場大環(huán)境有了改變，國內消費者對于純電動車的需求量與日俱增，各路廠家開始集中“火力”推廣純電動產品。來自美國硅谷的特斯拉，被視為純電動車領域的佼佼者，我想沒有人會對此產生質疑。其產品擁有尖端電動技術與科技實力，放眼全行業(yè)都是標桿。特斯拉畢竟是從地球的另一邊遠道而來，對于國內市場情況和消費者用車習慣，或許還沒有太深入的優(yōu)化。就消費者最關心的實用性方面，本期《日常實用性測試報告》將對特斯拉最入門、最接市場地氣的Model3進行測試，看看它在實用性表現上能否符合國人需求。

　　測試車輛：2019款特斯拉Model3 長續(xù)航全輪驅動版

　　指導價格：46.30萬元

　　一、功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　特斯拉Model3全系標配無鑰匙進入和一鍵啟動，但是這兩項功能與傳統(tǒng)方式大有不同。出自美國硅谷的特斯拉，其展現出了汽車科技界“大佬”的真正實力。特斯拉Model3采用感應刷卡和手機APP控制兩種解鎖方式，前者僅需將卡片貼在或靠近左側B柱的感應區(qū)即可解鎖，之后手指按壓門把手后端，扳動門把手前端即可拉開車門。后者使用手機APP方式，首先需要下載特斯拉官方APP，最后通過無線方式與車輛綁定，這樣即可在手機端完成解鎖。需要提醒的是，無論是刷卡還是使用APP解鎖，都需要伸手進行二次操作，無法像傳統(tǒng)感應式無鑰匙進入功能一樣，直接伸手拉動車門。

　　外后視鏡調節(jié)功能位于系統(tǒng)內，點擊菜單欄中第一個“快速控制”選項，于右側能夠看到后視鏡和方向盤功能，點擊“后視鏡”進入子菜單，通過方向盤左側多功能滾輪實現調節(jié)。特斯拉Model3全系車型配備了外后視鏡電動折疊、鎖車折疊、倒車下翻、位置記憶、加熱及自動防眩目功能。不僅操作方式新穎，使用方便，功能更是相當齊全。不過對于初次使用的人而言，還需要一段時間來適應。

　　由于特斯拉Model3是一臺純電動車，因此沒有搭載發(fā)動機，傳統(tǒng)機艙位置被設計成了用于儲物的前備箱，載物能力超越燃油汽車。特斯拉Model3前備箱配備了雙液壓支桿，可在車載系統(tǒng)中開啟。前備箱蓋的質量非常輕，單手操作毫不費力。

　　二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　座椅方面，特斯拉Model3前排主/副駕駛座椅均支持電動調節(jié)，該項配置為全系標配。采用物理方式調節(jié)，按鍵位于座椅兩側底部常規(guī)位置。其它功能方面，特斯拉Model3全系標配前排座椅加熱、主駕駛席座椅記憶，其實在特斯拉Model 3上所謂的座椅記憶功能，實際上就是不同用戶的切換，通過用戶切換，可以自動調節(jié)至該用戶當初設定好的座椅位置。此外，本次測試的長續(xù)航全輪驅動版車型還帶有后排座椅加熱，實用性功能可謂相當完備。

　　在主駕駛座椅行程距離測試中，特斯拉Model3主駕駛座椅的最前端和最后端之間的距離為25cm。其調整幅度范圍非常寬泛，能更好滿足不同體型駕駛者的使用需求。

　　在方向盤伸縮長度和調節(jié)角度測試中，特斯拉Model3可調整范圍一般。方向盤支持4向電動調節(jié)，通過左側滾輪進行操作。最終結果，伸縮長度為4.5cm，上下可調角度為4.6°。

　　特斯拉Model3后排配備了三個頭枕，兩側頭枕采用一體式設計，雖然表面寬裕但是不支持上下高度調節(jié)。中間頭枕支持高度調節(jié)，可一定程度避免中間乘客頭部的安全問題，同時也提升了中間乘客頸部、頭部的舒適性。

　　前排中央扶手不支持前后位置移動和角度固定，好在整體長度足夠。駕駛者在正常坐姿下，右手握穩(wěn)方向盤的同時，手肘還能輕松依靠在中央扶手上，該實用性表現非常到位。

　　三、多媒體測試環(huán)節(jié)

　　特斯拉Model3這套車載系統(tǒng)能夠帶來不錯的使用體驗，界面設計非常簡約，實用性功能豐富。系統(tǒng)還支持聯(lián)網等科技功能，屏幕觸控操作非常順滑，完全可以媲美iPad。特斯拉Model3屏幕尺寸達到15英寸，除了有最接近智能手機的人機交互體驗外，這塊屏幕整體素質還是值得稱贊的，一直以來都是行業(yè)內的標桿。

　　特斯拉良好的人機交互體現在了各個方面，所有操作都以簡單化為目的，就如同蘋果的iOS一樣，沒有任何上手難度負擔。收音機功能集成在車載系統(tǒng)內，操作非常直接、高效。收音機只留有最基礎、最實用的功能，例如自動/手動調臺，對喜愛的電臺收藏等。

　　特斯拉Model3全車提供了四個USB接口和一個12V電源接口，前排兩個USB接口比較隱蔽，原車準備了給手機充電的接口轉接線。若不符合使用條件，用戶可以拔掉轉接線直接使用USB接口。后排兩個USB接口位于空調出風口下，我們使用iPhone 7 Plus對前排USB接口的電壓和電流進行了測試。我們記錄的接口電壓值為5.05V，電流值為0.63A。

　　四、空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前《難掩內心躁動 試駕特斯拉MODEL3全驅版》試駕稿件中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將以日常生活中接觸同樣較多的儲物空間方面進行測試。

　　除前后排杯架之外，特斯拉Model3全車共11個大大小小的儲物槽，前排有7個后排則有4個。綜合來看，儲物槽位置設計都比較合理，另外單個儲物槽的容積也很適中。四個車門板均帶有儲物槽，只是門內拉手采用開放式設計，沒能形成儲物空間。中控屏幕下有個開放式的儲物槽，既可以放入手機充電，也可以放其它隨手雜物。中央扶手箱空間非常充裕，前端有兩個沒有限位器的杯架，后排杯架嵌入扶手枕內，但是配有限位器。

　　經測試，特斯拉Model3后備箱開口最大寬度為110cm；開口長度52cm；地臺與內部車頂的垂直高度為52cm，后備箱進深為106cm。特斯拉Model3后排座椅靠背支持6：4比例放倒，完全沒受電池組的影響，作為一款進口新能源車實屬難度。后備箱地臺下有一個大尺寸的儲物槽，用于放私密雜物或是隨車工具。不足之處在于，特斯拉Model3后備箱沒有設計錨點和掛鉤。

　　五、安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所以座椅均已調整至最低狀態(tài)，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為110cm，取得的成績非常理想，在往期測試過的同級車型中名列前茅。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為2320cm。與前方視野測試成績相比，特斯拉Model3后方視野在同級車型中沒能處于絕對領先優(yōu)勢，測試成績中規(guī)中矩。在測試時，我們將后排中間頭枕降至最低。特斯拉Model3后備箱隔板遠高于后排中間頭枕，而且其影響了最終成績。

　　測試外后視鏡視野范圍時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　特斯拉Model3外后視鏡鏡片面積大小適中，且兩側外后視鏡使用的是普通鏡片，未采用雙曲率設計。最終，測得到的結果為左側為21°，右側為14°，在測試過的同級別車型中屬于主流水平。在現實中，采用普通鏡片的外后視鏡會更符合多數用戶的使用習慣，相比雙曲率鏡片不存在畸變問題。

　　在雷達感應測試環(huán)節(jié)中，特斯拉Model3倒車雷達提示音共分四段。每段提示音的音量較大，之間頻率的距離控制也比較均勻，雷達探測反應靈敏。經實測，其倒車雷達最遠探測距離為83cm，比絕大多數同級車型都短。在測試標準中，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，而特斯拉Model3的持續(xù)蜂鳴提示距離為28cm，與測試標準值比較吻合。結合倒車影像功能使用，可以避免意外碰撞。

　　本次測試的特斯拉Model3車型也配備了前雷達，其提示音共分三段。最遠探測距離為80cm，最近探測距離為30cm，雷達探測靈敏。每段提示音之間距離的控制非常合理，聲音也容易識別，日常使用較為便利。

　　特斯拉Model3全系標配360°虛擬全景影像功能，倒車時左側的車輛俯視圖上會以數字形式顯示車身周圍與障礙物之間的距離，非常直觀。而右側的倒車影像在良好光線環(huán)境下，圖像顯示效果還算令人滿意，然而在昏暗或是復雜光線環(huán)境下，其表現有著較大程度反差。攝像頭視野比較廣，可以傳遞更多盲區(qū)信息，畸變控制也在合理范圍。此外，左側車輛俯視圖還會實時以3D動畫形式顯示周圍車輛及行人情況，該功能在夜晚非常實用。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發(fā)生。經過實測，這輛四驅版的特斯拉Model3的轉彎半徑為5.15m，在同級車型表現中規(guī)中矩。

　　特斯拉Model3四個位置均未配備車頂拉手，駕駛者需要雙手把控方向盤，主駕駛席沒能配備車頂拉手可以理解。但是，前排副駕駛席與后排兩側也都沒用配備車頂拉手，特別是在匝道快速轉彎或掉頭時，乘客身體很容易因側傾而失去平衡，車頂拉手的缺失進而降低了實用性。

　　六、實用性配置亮點

　　特斯拉Model3前排配有兩個USB接口，為了使車內保持美觀，不破壞簡約的整體風格。原車為前排USB接口配備了專門給iPhone手機充電的Lightning轉換器，另外一個接口提供了給安卓手機充電的Type-C轉接器，而轉換的線纜被很好收納。即使用戶忘記攜帶充電線，只需將手機連接上儲物槽內相應的接口即可，這樣的設計既美觀又實用。

　　七、充電測試環(huán)節(jié)

　　特斯拉Model3配備了一個快充和一個慢充接口，位于車身左后方。我們知道，特斯拉有專門的超級充電站，但往往人滿為患。在統(tǒng)一“新國標”之后，對于小區(qū)有充電條件的用戶來說，給車輛充電會變得更方便。對此，我們專門進行了測試。首先從手機應用商店中下載第三方APP，以慢充方式對特斯拉Model3進行充電。

　　此次慢充充電的時長約8個小時，電池電量從29%充電至100%，一共使用了51.38kWh的電量，完成充電共計花費41.1元。在滿電狀態(tài)下，這輛長續(xù)航全輪驅動版特斯拉Model3的表顯續(xù)航里程為493km。我們以滿電狀態(tài)且打開空調的條件下下行駛了42.5km，其中包含了高速+城市擁堵環(huán)路，測試停止時表顯續(xù)航里程還剩455km，減少了38km，續(xù)航里程和實際里程之間的比值為1:0.89，可見特斯拉Model3表顯的總續(xù)航里程還是非常準確的。

　　總結：

　　在本次實用性測試環(huán)節(jié)中，特斯拉Model3展現出了不凡實力。以高端科技配置作為支撐，特斯拉Model3給大家?guī)�來了很多全新的交互方式與體驗，這些功能與日常息息相關，絕沒有像其它純電動車那樣華而不實，為了功能性亂堆配置。功能性上，它幾乎把全部配置都整合在了系統(tǒng)內，流暢的觸控體驗更是加分項。在基礎細節(jié)方面，特斯拉Model3存在一些亮點設計，當然也有不足之處。若前排杯架加上限位器、后備箱帶掛鉤、錨點等等，那么特斯拉Model3還可以變得更加實用。