同車型N代同堂銷售，老款車型總有一個不約而同的退市時間點，那就是新國標(biāo)排放實施之日。長安的CS35不俗的銷量，多半要歸功于經(jīng)典款的老CS35。面對國6的逼近，經(jīng)典CS35退市在即。1.6L的CS35 PLUS自然是要頂替CS35，擔(dān)起走量的擔(dān)子。

　　這次試駕的CS35 PLUS，是新增的1.4T藍(lán)鯨動力版，我們對它抱有很高的期望。這套藍(lán)鯨動力系統(tǒng)不僅對于CS35 PLUS，于整個長安有著重要意義，是未來一段時間內(nèi)撐起長安的重要動力系統(tǒng)，所以本文將會濃墨重彩地介紹動力系統(tǒng)的體驗。

　　期待的T動力已上線，表現(xiàn)不負(fù)眾望

　　這次新增的1.4T的藍(lán)鯨動力，符合國6標(biāo)準(zhǔn)，最高功率116kw，最大扭矩260牛米，官方公布的百公里加速數(shù)據(jù)是8.5秒。從數(shù)據(jù)看來確實是比之前的1.6L自然吸氣給力多了。

　　從實際駕駛體驗來說，動力確實讓人驚喜。260牛米的最大扭矩，能在1400-4000轉(zhuǎn)內(nèi)達(dá)到，使得CS35 PLUS在大部分日常行駛的工況下都能享受到豐盈的扭矩帶來的加速暢快感。

　　絕對的動力有保障了，那么接下來我們要考驗的就是動力的響應(yīng)性。這次CS35 PLUS 1.4T搭配的變速箱是來自長安英國研發(fā)中心自研的7速濕式雙離合，代號DCT270。

　　遇到雙離合，總有那么幾個大坎需要邁過去。一是動力是否跟腳，說白了就是響應(yīng)性。說實話，確實在大部分情況下是做到了，動力會在油門指令下去后的片刻來臨，在渦輪時代想要做到絕對的動力跟腳幾乎是不太可能了，長安CS35 PLUS這種響應(yīng)性已經(jīng)不亞于市面上大部分的渦輪車了。

　　不少人會覺得，動力的片刻延遲是D擋狀態(tài)為了照顧燃油經(jīng)濟性而導(dǎo)致的，那么是不是說掛了S擋之后，理論上轉(zhuǎn)速的保持是不是可以讓動力來得更加跟腳呢？這個設(shè)想顯然在CS35 PLUS上不太成立。跟大眾集團(tuán)那種邏輯不同，CS35PLUS 在掛入S擋后，轉(zhuǎn)速并不會立馬補償，此時油門指令下去后動力響應(yīng)性依舊，更多的只是發(fā)力特性的不同，以及延遲變速箱的升擋時機。所以這個S擋更多是一個油門放大器的作用，并不是那種動不動拉到紅區(qū)的雞血模式。當(dāng)然，日常走街還是沒必要掛S吧，畢竟延遲升擋時機帶來的拉扯感還是挺明顯的。

　　能讓駕駛員明顯察覺到動力稍稍有延遲的另外一點原因，是來自于扭矩的爆發(fā)感比較強。尤其是中低速，70km/h以內(nèi)任何時候一腳油門下去，即便只踩了三分之一的深度，扭矩迸發(fā)的感覺都特別明顯，是那種典型的渦輪車配雙離合的特性。

　　補充一句，為什么雙離合體驗似乎大多數(shù)都不如AT，為啥大部分自主品牌都愛用呢？其實原因大家都差不多，其一就是日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，雙離合傳動效率高，更適合做成績的特性是大部分廠家的摯愛。其二，則是目前市面上絕大多數(shù)的橫置AT變速箱，基本上是被愛信給壟斷了。帶來一個問題就是銷量的命門，直接被采購量給掐住了。曾經(jīng)的CS35就是一個例子，無論是老CS35的4AT還是CS35 PLUS的6AT都是愛信家的產(chǎn)品。

　　所以棄AT換DCT，更多的是戰(zhàn)略上的舉措。至于消費者，尤其是在這個價位和級別里的車，其實在照顧到平順性以及變速箱邏輯完善，升擋積極降檔及時，廠家用啥變速箱其實并不需要過于糾結(jié)。當(dāng)然，還有個大前提是保障質(zhì)量穩(wěn)定性，這點確實是愛信變速箱這么多年來積累的優(yōu)勢。至于長安這副DCT的穩(wěn)定性，還是那句話，短途的試駕我們無從驗證，只能用時間來證明。

　　光從體驗上來說，這幅動力總成目前的療效還是非常顯著的，不止一改CS35 PLUS動力佛系的印象，甚至一下子趕英超美，成為自主品牌這個級別和價位里動力客觀輸出能力以及主觀體驗的第一梯隊。