廣汽新能源的Aion S 這幾個月在車圈內(nèi)吵得沸沸揚揚，幾乎搶占了各大汽車網(wǎng)站的首頁，那么趁著周末，小白參加了“新境之旅”廣汽新能源Aion S智駕體驗營的活動，今天帶大家看看廣汽新能源的Aion S具體有怎樣的表現(xiàn)呢。

　　首先來看下這兩組數(shù)據(jù)，在2018年由于政策的紅利促使很多微型電動車廠商銷量直線上升，但“一分錢一分貨”，由于較低的成本導(dǎo)致這些車型在行駛質(zhì)感以及電池的耐久度方面并沒有太大的保障，這也導(dǎo)致部分微型電動車銷量開始直線下降，反觀一些品質(zhì)較好的新能源車型的銷量開始逐漸上升。

　　去年“特斯拉在國內(nèi)建廠生產(chǎn)”的消息真正公布后，新能源汽車廠商才慢慢意識到國人已經(jīng)不在為這種簡單的純電動車型買單，國人真正需要的是一部“不是為了電動而去買單的電動車”。于是到了今年，不斷的出現(xiàn)像是Aion s 這樣的車型，他們肩負著“重新定義電動車”的使命，在行駛質(zhì)感等全方位地去改變整個產(chǎn)業(yè)潮流。

　　Aions 關(guān)注度如此之高的原因無非就是以下幾個點：

　　Aion S 基于廣汽第二代純電專屬平臺GEP打造，有別與其他的“油改電”平臺，針對國人“長續(xù)航、大空間、高智能”的需求進行開發(fā)生產(chǎn)。

　　通常大家所說的“油改電”是指直接拆掉了現(xiàn)款燃油車型的發(fā)動機、變速箱、油箱等然后換上驅(qū)動電機和電池。這樣生產(chǎn)出來的車型，續(xù)航很一般，整車的結(jié)構(gòu)和空間的布局也不太合理，最后導(dǎo)致整車的地臺偏高和后備箱空間偏小等一系列問題，到最后由消費者來承擔(dān)這些“工業(yè)垃圾”。

　　那么像Aion S這樣的純電平臺，無論是在空間方面，還是電池續(xù)航方面都是有一定保障的，對消費者來說，這樣的電動車才真正意義上的電動車。

　　Aion S的外觀設(shè)計與其他廠商的新能源車型相比，似乎沒有那么多“未來感”的設(shè)計，恰好很符合一些相對比較保守的消費群體的口味，“穿云箭”的前臉設(shè)計配合T型的LED前大燈以及在霧燈區(qū)域黑化的設(shè)計讓整個前臉極具運動感。大燈燈組內(nèi)，還有一圈土豪金色的鍍鉻裝飾，不愧是“中國燈廠”。

　　車身側(cè)面線條柔美，在D柱的位置做了斷隔的處理，值得一提的是，Aion S還擁有0.245Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

　　車身尾部采用了貫穿式的設(shè)計，點亮之后辨識度極高。尾燈燈組還有特別的紋理設(shè)計，這些細節(jié)讓Aion S 極具科技與未來的既視感。

　　內(nèi)飾方面通過大量的皮革，搪塑，翻毛皮等的材質(zhì)搭配，整個Aion S的內(nèi)飾質(zhì)感提升到了一個前所未有的高度。整體內(nèi)飾會給你營造出一種傳統(tǒng)豪華燃油車型的氛圍，而不是前瞻性未來的那種氛圍，一切都是熟悉的感覺。

　　空間方面，得益于Aion S 采用的是第二代純電專屬平臺打造，在空間上比起友商的“油改電”車型上要富裕很多，不會因為電池的加入而去侵占車內(nèi)的空間，甚至使Aion S的車身長度達到了4768mm，軸距達到了2750mm，遠超了不少同級別的車型，甚至媲美不少B級轎車。

　　中央過道的隆起幾乎是純平的，后排滿座3人的情況下，中間的乘坐感受也是挺舒適的。（體驗者身高為1.75M，體型偏瘦）

　　電池方面搭載寧德時代最新一代NCM811三元鋰電池，其電池擁有更高能量密度170Wh/kg，再配合鋁制底盤以及全車輕量化的設(shè)計之后，除了最低配版炫530 NEDC續(xù)航里程為410km，其他三款搭載了NCM 811三元鋰電池的車型，NEDC續(xù)航里程達到510km，幾乎與傳統(tǒng)燃油車型加滿一次油的續(xù)航持平。

　　此外，廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0版和全球首款太陽能全景天窗的搭載，可通過太陽能實現(xiàn)車內(nèi)自動通風(fēng)和為蓄電池充電等功能。

　　在安全性上廣汽第三代溫控系統(tǒng)及BMS精準控制，可延長電池壽命同時確保電池始終處于高效且安全的工作狀態(tài)，如此一來，對防范自燃有了一定的保障。

　　Aion S也算是國內(nèi)比較早實現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的純電動車，集成了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能，應(yīng)付城市擁堵路況以及高速巡航綽綽有余。

　　俗話說“三分靠底盤，七分看調(diào)校”，Aion S 的底盤濾震以及懸架的支撐性方面，都是同級別比較優(yōu)秀的水準，整體是以偏舒適的調(diào)校。剎車以及電門都比較線性，制動回收即使調(diào)至最高檔，拖拽感也是比較輕微的。

　　綜上所訴，Aion S的不僅僅在續(xù)航方面，還在內(nèi)飾氛圍的營造，L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)以及比較完善的車機系統(tǒng)等方面的表現(xiàn)也是目前同級別中較好的水準。Aion S 的定位與幾何A有著幾分相似，舍去了一定的加速性能，換來的是更加長的續(xù)航以及更舒適的乘坐感受。

　　從訂單量來看，短短一個月時間已近接近5萬的訂單量，對于其他品牌來說，也將是不小的壓力。雖然廣汽新能源在新能源領(lǐng)域方面起步的比較晚，但在綜合的產(chǎn)品力上做到后來居上，對比幾何A車型，AION S保留一些燃油車上的傳統(tǒng)元素，但又基于純電平臺打造，相對更容易為消費者接受。