捷達VS5的長寬高分別為4419×1841×1616mm，軸距則為2630mm，得益于較高的空間利用率，后排實際空間表現(xiàn)較為寬裕，同車178cm的體驗者在調(diào)整好前排合適坐姿后，后排腿部空間接近兩拳，頭部空間則還剩余1拳左右的距離。值得夸獎的是，VS5的后排坐墊較長，提供給了大腿足夠的承托性，靠背如果能更向后傾斜一些的話坐姿會更舒適一些。

　　和大眾的大多數(shù)車型一樣，捷達VS5后排中間地臺仍有明顯隆起且縱向長度較短，對中間乘客并不友好，而且后排未設置出風口以及USB接口也顯得不夠人性化。

　　新車的后備廂容積較大，后排座椅也支持4/6比例放倒，空間組合十分靈活。

　　打開引擎蓋，首先映入眼簾的便是發(fā)動機上“明晃晃”的大眾標。沒錯，捷達VS5搭載了我們已經(jīng)十分熟悉的大眾EA211 1.4T高功率發(fā)動機，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。傳動方面與這臺1.4T發(fā)動機匹配的則換成了愛信的6AT變速箱。這樣的動力總成會有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　小智先前試駕過許多次搭載大眾1.4T+7DSG動力總成的車型，但1.4T+6AT還真是頭一遭。實話說，小智試駕后最明顯的感受便是這臺6AT變速箱的換擋平順性有所提升，也不會出現(xiàn)低速抖動現(xiàn)象�；蛟S是為了燃油經(jīng)濟性考慮，在勻速40km/h-60km/h狀態(tài)行駛時即使小智將油門踏板踩下了一半行程，此時捷達VS5的轉(zhuǎn)速也只是十分緩慢地攀升，并不會積極降擋。

　　如果再踩深一些，捷達VS5加速的過程是先降一擋將轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)，之后再降一擋轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)，這就導致其動力輸出不夠線性。直到你踩下地板油，此時捷達VS5才會果斷地降擋釋放強勁的動力。因此對于小智這樣開車并不佛性、追求動力的人來說，將捷達VS5切換至S擋，轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在2000轉(zhuǎn)以上才是更舒服的開車方式。

　　捷達VS5普通模式的調(diào)校顯然更注重油耗表現(xiàn)，即使時速100km/h，其轉(zhuǎn)速也穩(wěn)定在1600轉(zhuǎn)左右。最終，經(jīng)歷一天包含高速、山路以及城鎮(zhèn)道路的試駕后，其平均油耗僅為6.5L/100km，這一成績對于一臺SUV來說已經(jīng)十分優(yōu)秀。

　　另外，小智此次試駕的車型還搭載了ACC自適應巡航系統(tǒng)，在時速30km/h以上時，ACC自適應巡航能夠有效減輕高速行駛時駕駛者的疲勞度。

　　底盤方面，捷達VS5前后均采用了獨立懸架，過彎時對于車輛支撐性較好，并不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，適中的轉(zhuǎn)向手感也進一步為其操控性加分，對于路途中的大部分顛簸都能有效過濾。

　　總的來說，1.4T發(fā)動機的動力對于捷達VS5已經(jīng)算得上充沛，整體調(diào)校更偏向于舒適性。

　　雖說捷達是一個新興的品牌，但由于擁有大眾的品牌背書，因此VS5不論是設計、動力技術(shù)還是車輛品質(zhì)等各方面都比較成熟，綜合產(chǎn)品力十分均衡。缺少了“VW”標志，捷達品牌在國內(nèi)的接受程度如何？消費者最終能否為其買單？小智期待其接下來的市場表現(xiàn)。