“小伙子，你們這個(gè)是什么車？?jī)r(jià)格多少？”在試駕捷達(dá)VS5的兩天時(shí)間里，小智不下三次被問到類似的問題，甚至還有一快遞小哥專程停下車來仔細(xì)觀摩一番。

　　而在小智回答了“這是捷達(dá)的新車，還沒上市呢�！敝�后，他們的反映也大多是“哦！捷達(dá)啊我知道，不過這款車還真是第一次見”。

　　由此可見，以“捷達(dá)“這么一款國(guó)內(nèi)消費(fèi)者耳熟能詳且口碑優(yōu)良的車型作為品牌名稱的確不失為一個(gè)好策略，能迅速拉近與消費(fèi)者的距離，增加好感度。不過由車型名轉(zhuǎn)化為品牌名對(duì)于消費(fèi)者而言畢竟還需要一個(gè)認(rèn)知的過程，那么捷達(dá)的首款車型VS5究竟表現(xiàn)如何呢？一起隨小智往下看。

　　捷達(dá)品牌主要面向人群定位于年輕一代消費(fèi)者，因此VS5外觀設(shè)計(jì)方面也具備了許多時(shí)尚元素。VS5的菱形點(diǎn)陣式中網(wǎng)設(shè)計(jì)靈感來源于古代鎧甲，層次分明的結(jié)構(gòu)為前臉?biāo)茉炝撕軓?qiáng)的視覺沖擊力。新車中網(wǎng)上方則由一根粗壯的鍍鉻飾條與兩側(cè)LED大燈相連，拉伸了橫向視覺寬度，配合燈腔內(nèi)部的折線形鍍鉻條以及分體式LED日間行車燈營(yíng)造了一定的精致感。保險(xiǎn)杠下方的銀色底護(hù)板也為這臺(tái)緊湊型SUV增添了一絲活力。

　　新車由前大燈處一直延伸至車尾的平直腰線令側(cè)面看上去更加修長(zhǎng)，車身比例較為協(xié)調(diào)。環(huán)繞車窗邊緣的鍍鉻飾條以及鍍鉻門把手則在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)了不錯(cuò)的檔次感。

　　捷達(dá)VS5的車尾設(shè)計(jì)層次感豐富，車頂擾流版搭配18英寸雙色輪轂頗具運(yùn)動(dòng)感。雖然新車尾燈采用的是全鹵素光源，但燈腔內(nèi)部點(diǎn)亮后呈Y字形，夜晚的辨識(shí)度還是比較高的。

　　相較創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)而言，捷達(dá)VS5內(nèi)飾則還能見到不少大眾品牌相關(guān)車型的身影，不論是略向駕駛員一側(cè)傾斜的中控屏幕還是三幅式平底方向盤都與大眾最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格十分相似。當(dāng)然在內(nèi)飾細(xì)節(jié)之處捷達(dá)VS5還是存在一些獨(dú)具特色的設(shè)計(jì)，如中控區(qū)域的空調(diào)出風(fēng)口統(tǒng)一設(shè)計(jì)在了屏幕右側(cè)，中控面板以及兩側(cè)門板也增加了菱形紋路等。此外，車內(nèi)大面積的黑色鋼琴烤漆材質(zhì)也在一定程度上提升了車內(nèi)質(zhì)感，不過缺點(diǎn)是非常容易沾上指紋和灰塵。

　　捷達(dá)VS5這塊中控屏幕尺寸為8英寸，操作流暢度和觸控靈敏度都值得肯定，支持CarPlay、CarLife以及WeLink，擴(kuò)充了多媒體娛樂功能，滿足日常使用。不過，觸控式的音量調(diào)節(jié)按鈕增加了盲操作的難度，相較而言，小智認(rèn)為傳統(tǒng)的旋鈕式操作起來會(huì)更直觀。

　　捷達(dá)VS5的長(zhǎng)寬高分別為4419×1841×1616mm，軸距則為2630mm，得益于較高的空間利用率，后排實(shí)際空間表現(xiàn)較為寬裕，同車178cm的體驗(yàn)者在調(diào)整好前排合適坐姿后，后排腿部空間接近兩拳，頭部空間則還剩余1拳左右的距離。值得夸獎(jiǎng)的是，VS5的后排坐墊較長(zhǎng)，提供給了大腿足夠的承托性，靠背如果能更向后傾斜一些的話坐姿會(huì)更舒適一些。

　　和大眾的大多數(shù)車型一樣，捷達(dá)VS5后排中間地臺(tái)仍有明顯隆起且縱向長(zhǎng)度較短，對(duì)中間乘客并不友好，而且后排未設(shè)置出風(fēng)口以及USB接口也顯得不夠人性化。

　　新車的后備廂容積較大，后排座椅也支持4/6比例放倒，空間組合十分靈活。

　　打開引擎蓋，首先映入眼簾的便是發(fā)動(dòng)機(jī)上“明晃晃”的大眾標(biāo)。沒錯(cuò)，捷達(dá)VS5搭載了我們已經(jīng)十分熟悉的大眾EA211 1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩250N·m。傳動(dòng)方面與這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則換成了愛信的6AT變速箱。這樣的動(dòng)力總成會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　小智先前試駕過許多次搭載大眾1.4T+7DSG動(dòng)力總成的車型，但1.4T+6AT還真是頭一遭。實(shí)話說，小智試駕后最明顯的感受便是這臺(tái)6AT變速箱的換擋平順性有所提升，也不會(huì)出現(xiàn)低速抖動(dòng)現(xiàn)象�；蛟S是為了燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，在勻速40km/h-60km/h狀態(tài)行駛時(shí)即使小智將油門踏板踩下了一半行程，此時(shí)捷達(dá)VS5的轉(zhuǎn)速也只是十分緩慢地攀升，并不會(huì)積極降擋。

　　如果再踩深一些，捷達(dá)VS5加速的過程是先降一擋將轉(zhuǎn)速拉升至2000轉(zhuǎn)，之后再降一擋轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)，這就導(dǎo)致其動(dòng)力輸出不夠線性。直到你踩下地板油，此時(shí)捷達(dá)VS5才會(huì)果斷地降擋釋放強(qiáng)勁的動(dòng)力。因此對(duì)于小智這樣開車并不佛性、追求動(dòng)力的人來說，將捷達(dá)VS5切換至S擋，轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在2000轉(zhuǎn)以上才是更舒服的開車方式。

　　捷達(dá)VS5普通模式的調(diào)校顯然更注重油耗表現(xiàn)，即使時(shí)速100km/h，其轉(zhuǎn)速也穩(wěn)定在1600轉(zhuǎn)左右。最終，經(jīng)歷一天包含高速、山路以及城鎮(zhèn)道路的試駕后，其平均油耗僅為6.5L/100km，這一成績(jī)對(duì)于一臺(tái)SUV來說已經(jīng)十分優(yōu)秀。

　　另外，小智此次試駕的車型還搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在時(shí)速30km/h以上時(shí)，ACC自適應(yīng)巡航能夠有效減輕高速行駛時(shí)駕駛者的疲勞度。

　　底盤方面，捷達(dá)VS5前后均采用了獨(dú)立懸架，過彎時(shí)對(duì)于車輛支撐性較好，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，適中的轉(zhuǎn)向手感也進(jìn)一步為其操控性加分，對(duì)于路途中的大部分顛簸都能有效過濾。

　　總的來說，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于捷達(dá)VS5已經(jīng)算得上充沛，整體調(diào)校更偏向于舒適性。

　　雖說捷達(dá)是一個(gè)新興的品牌，但由于擁有大眾的品牌背書，因此VS5不論是設(shè)計(jì)、動(dòng)力技術(shù)還是車輛品質(zhì)等各方面都比較成熟，綜合產(chǎn)品力十分均衡。缺少了“VW”標(biāo)志，捷達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)的接受程度如何？消費(fèi)者最終能否為其買單？小智期待其接下來的市場(chǎng)表現(xiàn)。