儀表盤(pán)并沒(méi)有采用全液晶的形式，而是機(jī)械式 7英寸顯示屏的組合，在科技氛圍的營(yíng)造上要弱一些，但在eco、normal以及sport之間的切換動(dòng)效做的可是足夠的絢麗。而且，起亞也算是合資品牌中為數(shù)不多的搭載有智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)的車企，基本互聯(lián)功能與現(xiàn)在自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)相差無(wú)二。

　　不過(guò)，當(dāng)我想要切換到藍(lán)牙模式聽(tīng)歌的時(shí)候，我卻半天都沒(méi)有在中控屏幕上找到對(duì)應(yīng)的按鍵，對(duì)于我這種開(kāi)車不聽(tīng)歌就難受的人來(lái)說(shuō)，還是方向盤(pán)上簡(jiǎn)單粗暴的“mode”鍵拯救了我……

　　kx5這款車太有迷惑性了，表面成熟穩(wěn)重的它，內(nèi)心可憋著不少的躁動(dòng)……

　　我本以為它會(huì)是一種偏向于“慵懶”的動(dòng)力調(diào)校，一切都要為它穩(wěn)重的性格開(kāi)道，但1.6t的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)直接反饋在油門(mén)上是一種較為積極的調(diào)校方式。發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就可以達(dá)到最大扭矩，油門(mén)的虛位不大，所以初段開(kāi)起來(lái)相當(dāng)?shù)臅晨旌蛺芤�，一般城市里的超車并線并不用過(guò)多的深踩油門(mén)就能從容應(yīng)對(duì)。而最大扭矩輸出平臺(tái)一直從1500rpm到4500rpm，寬泛的區(qū)間能讓動(dòng)力一直延續(xù)到中段，加速超車游刃有余，表現(xiàn)令人滿意。

　　當(dāng)然，如果normal模式還是不能滿足你的話，或許sport模式能帶給你更多的激情。切換到sport模式之后，換擋的時(shí)機(jī)被明顯的延遲，基本維持在3000rpm左右，深踩油門(mén)之時(shí)也會(huì)達(dá)到4000rpm，甚至5000rpm，油門(mén)一下就敏感了許多，動(dòng)力響應(yīng)也更為的直接。eco模式下的話，就一下切換成“佛系”的動(dòng)力調(diào)校了，油門(mén)的靈敏度和升降檔時(shí)機(jī)都會(huì)有所變化，對(duì)于油門(mén)踏板踩踏力度的變化執(zhí)行起來(lái)非常不緊不慢，一直處于自己的節(jié)奏，畢竟“省油”才是這個(gè)模式存在的意義。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)屬正常水平，除1檔和2檔之間的切換有些許的頓挫感外，其他時(shí)候你很難察覺(jué)。其與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度相當(dāng)默契，急加速時(shí)降檔來(lái)的十分積極，尤其是soprt模式下，必要時(shí)它會(huì)連降數(shù)檔以迅速拉高轉(zhuǎn)速，來(lái)提供超車所需要的動(dòng)力。

　　轉(zhuǎn)向手感并不屬于輕的類型，但給予駕駛員的力度反饋很自然，高速狀態(tài)下行駛轉(zhuǎn)向的隨速增益讓其有著很強(qiáng)的厚重感，拋開(kāi)些許的轉(zhuǎn)向虛位，它會(huì)是一臺(tái)讓你開(kāi)起來(lái)覺(jué)得較為靈活的車。

　　前麥弗遜式 后多連桿式的懸架組合形式在這個(gè)級(jí)別十分常見(jiàn)，kx5對(duì)于路面細(xì)小顛簸的過(guò)濾不錯(cuò)，基本上還是能控制住的，也不會(huì)有太多細(xì)碎的聲音傳遞到車內(nèi)。對(duì)于較大幅度的起伏路或是坑洼路面時(shí)懸架回彈速度較快，還是能夠很好的化解，表現(xiàn)還算得體。此外，整車的nvh十分出色，80km/h行駛時(shí)，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很少傳入到車內(nèi)，車內(nèi)成員溝通起來(lái)毫不費(fèi)力。

　　編輯總結(jié)：起亞kx5算是一款產(chǎn)品力較為均衡的車型，外觀與現(xiàn)如今走硬朗線條的眾多車型有著明顯的不同，它在細(xì)節(jié)上的處理有著諸多的亮點(diǎn)。全系標(biāo)配實(shí)用性配置和智能互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，讓其性價(jià)比還是一如既往地出色。