我敢說(shuō)各位對(duì)于起亞品牌的熟知一定源于一輛k5，第三代k5誕生之時(shí)堪稱(chēng)驚艷的設(shè)計(jì)猶如涅槃重生一般。最重要的是它的性?xún)r(jià)比還出奇的高，雖身在合資陣營(yíng)，但性?xún)r(jià)比卻能與自主看齊，在當(dāng)時(shí)擁有著極高的市場(chǎng)占有率。

　　其實(shí)第三代k5就已經(jīng)能看出現(xiàn)在起亞“虎嘯式”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的一些雛形，其出自于前大眾集團(tuán)的設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·希瑞爾（peter schreyer）的手筆。如今的“虎嘯式”設(shè)計(jì)已日臻完善，后續(xù)的工作無(wú)非是在此之上添磚加瓦，就如同起亞kx5，在一些細(xì)節(jié)之處“動(dòng)動(dòng)手腳”反而來(lái)的精致不少。

　　初次相見(jiàn)，你絕對(duì)會(huì)把它和現(xiàn)今的“激進(jìn)派”陣營(yíng)區(qū)隔開(kāi)來(lái)，也不會(huì)讓你與雪鐵龍呆萌可愛(ài)的圓潤(rùn)風(fēng)格掛上鉤，倒是有點(diǎn)自成一派的味道，成熟、精致之余，還帶著那么些許的大氣。尤其是細(xì)節(jié)之處的把握，有點(diǎn)讓我懷疑它是不是一個(gè)“處女座”……

　　精細(xì)化處理的鍍鉻前進(jìn)氣格柵、格柵下沿的鍍鉻裝飾條和霧燈周?chē)鷧^(qū)域的“魚(yú)鱗”式設(shè)計(jì)、配有鉆石紋路的led前大燈以及霧燈的異形輪廓鍍鉻裝飾，等等……它好像就在那等著你一樣，讓你一點(diǎn)點(diǎn)的發(fā)掘它隱藏在細(xì)節(jié)之處的“小心思”。

　　雖然尾部沒(méi)有太多的驚喜，但時(shí)髦的貫穿式尾燈必然是不能缺席的，提升整車(chē)逼格的利器啊……仔細(xì)看尾燈內(nèi)部的設(shè)計(jì)，剎車(chē)燈點(diǎn)亮的效果和前進(jìn)氣格柵的造型如出一轍，這首位呼應(yīng)的相當(dāng)巧妙。

　　排氣雙邊共兩出的設(shè)計(jì)增添了幾分動(dòng)感，下包圍的金屬灰裝飾一下讓尾部的整體層次感有了，緊湊但又不會(huì)讓你感到雜亂。

　　“性?xún)r(jià)比”依舊是其所擅長(zhǎng)的，這一點(diǎn)毋庸置疑。

　　全系標(biāo)配的超大的全景天窗絕對(duì)能讓你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)通透無(wú)比，手機(jī)無(wú)線充電告別雜亂無(wú)章的走線，空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域的虛擬按鍵也有著足夠的寬容度，你不必?fù)?dān)心誤操作的問(wèn)題。當(dāng)然，全系標(biāo)配的還不止這些，上坡輔助、陡坡緩降、led自動(dòng)大燈以及后視鏡加熱，即便是你可能用不到的也都統(tǒng)統(tǒng)給你。要說(shuō)把握國(guó)人消費(fèi)痛點(diǎn)這塊，kx5的確是拿捏到位。

　　不過(guò)，比較有意思的是，在顧忌性?xún)r(jià)比和家用屬性的同時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)在有意的討好一些年輕消費(fèi)者。中控臺(tái)上一大塊仿碳纖的面板、方向盤(pán)下沿醒目的“gt line”紅色標(biāo)識(shí)以及內(nèi)飾隨處可見(jiàn)的紅色縫線，就好像是你身著西裝時(shí)打了一個(gè)暖色系的領(lǐng)帶，文質(zhì)彬彬但還捎帶著些調(diào)皮。

　　儀表盤(pán)并沒(méi)有采用全液晶的形式，而是機(jī)械式 7英寸顯示屏的組合，在科技氛圍的營(yíng)造上要弱一些，但在eco、normal以及sport之間的切換動(dòng)效做的可是足夠的絢麗。而且，起亞也算是合資品牌中為數(shù)不多的搭載有智能互聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的車(chē)企，基本互聯(lián)功能與現(xiàn)在自主品牌的車(chē)機(jī)系統(tǒng)相差無(wú)二。

　　不過(guò)，當(dāng)我想要切換到藍(lán)牙模式聽(tīng)歌的時(shí)候，我卻半天都沒(méi)有在中控屏幕上找到對(duì)應(yīng)的按鍵，對(duì)于我這種開(kāi)車(chē)不聽(tīng)歌就難受的人來(lái)說(shuō)，還是方向盤(pán)上簡(jiǎn)單粗暴的“mode”鍵拯救了我……

　　kx5這款車(chē)太有迷惑性了，表面成熟穩(wěn)重的它，內(nèi)心可憋著不少的躁動(dòng)……

　　我本以為它會(huì)是一種偏向于“慵懶”的動(dòng)力調(diào)校，一切都要為它穩(wěn)重的性格開(kāi)道，但1.6t的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)直接反饋在油門(mén)上是一種較為積極的調(diào)校方式。發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就可以達(dá)到最大扭矩，油門(mén)的虛位不大，所以初段開(kāi)起來(lái)相當(dāng)?shù)臅晨旌蛺芤猓�一般城市里的超�?chē)并線并不用過(guò)多的深踩油門(mén)就能從容應(yīng)對(duì)。而最大扭矩輸出平臺(tái)一直從1500rpm到4500rpm，寬泛的區(qū)間能讓動(dòng)力一直延續(xù)到中段，加速超車(chē)游刃有余，表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。

　　當(dāng)然，如果normal模式還是不能滿(mǎn)足你的話，或許sport模式能帶給你更多的激情。切換到sport模式之后，換擋的時(shí)機(jī)被明顯的延遲，基本維持在3000rpm左右，深踩油門(mén)之時(shí)也會(huì)達(dá)到4000rpm，甚至5000rpm，油門(mén)一下就敏感了許多，動(dòng)力響應(yīng)也更為的直接。eco模式下的話，就一下切換成“佛系”的動(dòng)力調(diào)校了，油門(mén)的靈敏度和升降檔時(shí)機(jī)都會(huì)有所變化，對(duì)于油門(mén)踏板踩踏力度的變化執(zhí)行起來(lái)非常不緊不慢，一直處于自己的節(jié)奏，畢竟“省油”才是這個(gè)模式存在的意義。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)屬正常水平，除1檔和2檔之間的切換有些許的頓挫感外，其他時(shí)候你很難察覺(jué)。其與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度相當(dāng)默契，急加速時(shí)降檔來(lái)的十分積極，尤其是soprt模式下，必要時(shí)它會(huì)連降數(shù)檔以迅速拉高轉(zhuǎn)速，來(lái)提供超車(chē)所需要的動(dòng)力。

　　轉(zhuǎn)向手感并不屬于輕的類(lèi)型，但給予駕駛員的力度反饋很自然，高速狀態(tài)下行駛轉(zhuǎn)向的隨速增益讓其有著很強(qiáng)的厚重感，拋開(kāi)些許的轉(zhuǎn)向虛位，它會(huì)是一臺(tái)讓你開(kāi)起來(lái)覺(jué)得較為靈活的車(chē)。

　　前麥弗遜式 后多連桿式的懸架組合形式在這個(gè)級(jí)別十分常見(jiàn)，kx5對(duì)于路面細(xì)小顛簸的過(guò)濾不錯(cuò)，基本上還是能控制住的，也不會(huì)有太多細(xì)碎的聲音傳遞到車(chē)內(nèi)。對(duì)于較大幅度的起伏路或是坑洼路面時(shí)懸架回彈速度較快，還是能夠很好的化解，表現(xiàn)還算得體。此外，整車(chē)的nvh十分出色，80km/h行駛時(shí)，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很少傳入到車(chē)內(nèi)，車(chē)內(nèi)成員溝通起來(lái)毫不費(fèi)力。

　　編輯總結(jié)：起亞kx5算是一款產(chǎn)品力較為均衡的車(chē)型，外觀與現(xiàn)如今走硬朗線條的眾多車(chē)型有著明顯的不同，它在細(xì)節(jié)上的處理有著諸多的亮點(diǎn)。全系標(biāo)配實(shí)用性配置和智能互聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，讓其性?xún)r(jià)比還是一如既往地出色。