斑馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　“你好，寶駿”

　　“來了！老弟……”

　　或許是斑馬系統(tǒng)為其賦予一定的幽默數(shù)值，你會發(fā)現(xiàn)與它的“交談”并不會讓你感到無聊。

　　通過“你好，寶駿”或語音按鍵喚醒語音助手后，駕駛員就可以自由得“發(fā)號施令”，語音識別的速度較快，且準確率高。但如果想提高成功率，還是要提高音量、用盡量標準的普通話說出口令。

　　而這套語音系統(tǒng)之所以稱之為“智能語音”，就是因為它不僅可以識別固定的口令，還能靈活的識別多樣化的口令：比如說“下雨了”，車輛便會自動關(guān)閉天窗并打開雨刮；說“我餓了”，車輛便會自動查找附近的餐廳；說“我想看星星或者我想通風”，車輛便會自動打開天窗。發(fā)掘更多好玩的指令，有的時候也是一種樂趣。

　　盡管采用了最新版本的斑馬車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，新寶駿rs-5仍不會停止進化與前行的腳步，ota遠程升級同級領(lǐng)先。未來，當更新版本的系統(tǒng)推出時，用戶可直接通過無線網(wǎng)絡(luò)下載，第一時間完成系統(tǒng)升級優(yōu)化。

　　不過，也正是因為基于4g網(wǎng)絡(luò)的原因，遇上網(wǎng)絡(luò)不好或者沒信號的情況，它也會和手機一樣“歇菜”。當然，這種尷尬的情況并不是只有新寶駿rs-5會出現(xiàn)，其他品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也同樣如此�；蛟S即將到來的5g網(wǎng)絡(luò)，會讓車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)迎來一次重大的變革，說不定未來你的雙手就可以徹底離開方向盤了……

　　道路試駕體驗

　　道路試駕讓我感受到了1.5t cvt這套動力組合出色的平順性。油門初段的表現(xiàn)還算積極，輕點油門起步相當?shù)妮p快。不過中后段的加速感略微有些不足，油門的在動力上的反饋要更為的“慵懶”。但有一點值得肯定的就是整體動力的平順性，cvt變速箱能把渦輪增壓發(fā)動機動力遲滯的現(xiàn)象有效抑制住，整體的加速過程中，你幾乎感覺不到動力的突兀感以及拖拽感。

　　即便cvt變速箱更為注重平順性，但深踩油門之后，變速箱的響應(yīng)也很及時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快被拉高，以給你超車所需要的動力，它能理解并迅速的執(zhí)行你的駕駛意圖。

　　剎車的前段有些虛位，而且整體的剎車行程較短，給人的感覺就好像剛踩過虛位沒多久，剎車就已經(jīng)見底了，上手需要一定的適應(yīng)時間。轉(zhuǎn)向來的很輕快，并且還有舒適、標準以及運動三檔轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，但三者之間的差異不是很大。

　　偏向于舒適性調(diào)校的底盤在處理路面細小顛簸時很到位，完全符合這個價位的水準。但在通過減速帶時，底盤會有明顯的沖擊感，而且懸架的后段也會帶有一定的余震，同時它也會把部分噪音傳入車內(nèi)。如果把發(fā)動機的噪音和胎噪控制在合理范圍內(nèi)，那么整車的nvh就會是另外一種不同的表現(xiàn)，行駛質(zhì)感也會有一個明顯的提升。

　　編輯總結(jié)：可以說新寶駿rs-5是一款產(chǎn)品力相當出色的車型，它依舊秉承著寶駿品牌高性價 大空間的特性，而它也是10級suv細分市場中無數(shù)不多的搭載l2級自動駕駛的車型。同時，新寶駿rs-5也是目前上汽通用五菱旗下所有車型中設(shè)計最驚艷的一個，顏值堪稱質(zhì)變。不過整體的nvh上還有很大的提升空間，細節(jié)也還需去日臻完善。但它作為新寶駿品牌的開篇之作，完全能肩負起品牌向上走的重任。