在混合動(dòng)力領(lǐng)域，海外品牌長(zhǎng)期把持著技術(shù)制高點(diǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)也占據(jù)了明顯優(yōu)勢(shì)。相比之下，中國(guó)品牌似乎有些底氣不足。短期內(nèi)，依靠純電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)還有些困難，拿出靠譜的混動(dòng)系統(tǒng)更符合當(dāng)下需求。正因如此，近年來(lái)本土車(chē)企積極研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，為邁向電氣化鋪路。在這之中，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT便是一套比較有代表性的方案。

　　在日前舉辦的媒體溝通會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)線上直播展示了檸檬混動(dòng)DHT的實(shí)測(cè)表現(xiàn)。此次接受測(cè)試的WEY瑪奇朵定位于緊湊型SUV，是首款搭載檸檬混動(dòng)DHT的量產(chǎn)車(chē)。據(jù)悉，新車(chē)將在不久后開(kāi)幕的上海車(chē)展上正式亮相，并于今年晚些時(shí)候上市銷(xiāo)售。

　　與常規(guī)的性能測(cè)試不同，本次測(cè)試設(shè)置了四個(gè)趣味項(xiàng)目，分別用來(lái)檢驗(yàn)檸檬混動(dòng)DHT的動(dòng)力性、平順性、靜謐性和經(jīng)濟(jì)性。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)混合動(dòng)力系統(tǒng)總工程師、檸檬混動(dòng)DHT開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人黃振揚(yáng)還對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)解讀。在揭曉結(jié)果之前，不妨讓我們回顧一下檸檬混動(dòng)DHT的技術(shù)特點(diǎn)。

　　在全球范圍來(lái)看，豐田THS和本田i-MMD是最負(fù)盛名的混動(dòng)系統(tǒng)，二者歷經(jīng)多年沿革，收獲了良好的口碑。然而口碑出色不等于完美，它們也存在著各自的不足。豐田THS采用功率分流式設(shè)計(jì)，動(dòng)力在解耦過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生折損，此外發(fā)動(dòng)機(jī)與行星排的剛性連接對(duì)NVH性能不利。本田i-MMD采用串聯(lián)式構(gòu)型，燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH表現(xiàn)更具優(yōu)勢(shì)，但固定齒比設(shè)計(jì)難以兼顧全速域的動(dòng)力性能。

　　有了前人的經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了一系列優(yōu)化，旨在提供更為全面的綜合性能。整體來(lái)看，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT的混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型與本田i-MMD相似，差異在于前者增加了一個(gè)2擋變速機(jī)構(gòu)。

　　長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT與本田i-MMD結(jié)構(gòu)相似，串聯(lián)設(shè)計(jì)有助于將發(fā)動(dòng)機(jī)鎖定在最佳工況點(diǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，NVH性能也具備一定優(yōu)勢(shì)。不同之處在于，檸檬混動(dòng)DHT為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑增加了2擋變速機(jī)構(gòu)，以此優(yōu)化高速工況下的動(dòng)力性能和油耗表現(xiàn)。

　　長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT提供兩種內(nèi)燃機(jī)搭配，分別為1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。具體來(lái)看，瑪奇朵的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT100模塊等部件組成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為71kW（97馬力），最大扭矩為135Nm；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為115kW（154馬力），最大扭矩為250Nm。在發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)的配合下，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到了140kW（190馬力）左右。

　　起步階段采用電驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)可瞬間釋放最大扭矩，動(dòng)力響應(yīng)十分敏捷。而在中高速路況下，系統(tǒng)會(huì)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)狀態(tài)，根據(jù)駕駛者的動(dòng)力請(qǐng)求在2個(gè)擋位（官方稱之為經(jīng)濟(jì)擋和動(dòng)力擋）之間切換。同時(shí)電機(jī)可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力再上一個(gè)臺(tái)階。

　　檸檬混動(dòng)DHT擁有一套完善的控制策略，可自動(dòng)切換串聯(lián)/直驅(qū)模式、無(wú)動(dòng)力中斷換擋、智能離合器控制、電機(jī)扭矩補(bǔ)償匹配和IGBT結(jié)溫估算。現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)者表示，置身車(chē)內(nèi)幾乎感受不到頓挫、闖動(dòng)和拖拽感，動(dòng)力系統(tǒng)平順性十分出色。

　　靜謐性測(cè)試環(huán)節(jié)，場(chǎng)地中心放置一臺(tái)音響并播放音樂(lè)，模擬嘈雜的環(huán)境。試駕車(chē)輛圍繞音響繞圈行駛，在環(huán)境噪音超過(guò)90dB的情況下，車(chē)內(nèi)噪音在50-70dB范圍浮動(dòng)，乘客之間可正常談話交流。體驗(yàn)者表示，瑪奇朵的靜謐性十分出色，主觀感受發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)小，電機(jī)噪音也比較輕微。

　　此外，主辦方還組織開(kāi)展了油耗測(cè)試。試駕車(chē)在試驗(yàn)場(chǎng)地內(nèi)行駛約5km，工況包括起步、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎等，平均時(shí)速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。在燃油車(chē)效率最低的低速場(chǎng)景下，檸檬混動(dòng)DHT反而有著出色的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，實(shí)際油耗表現(xiàn)如何，還要等我們進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試后才能得出結(jié)論。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在檸檬混動(dòng)DHT的幫助下，WEY瑪奇朵在此次測(cè)試中展現(xiàn)出全面的綜合性能，總結(jié)起來(lái)就是“快、順、靜、省”�；�于雙電機(jī)方案，檸檬混動(dòng)DHT實(shí)現(xiàn)了串聯(lián)、并聯(lián)、純電等模式，盡可能兼顧不同場(chǎng)景下的驅(qū)動(dòng)需求�，斊娑鋵⒔枭虾＼�(chē)展契機(jī)與人們見(jiàn)面，并在稍晚些時(shí)候正式走向市場(chǎng)。對(duì)于這樣一款平順、高效的中國(guó)品牌新車(chē)，我們有理由寄予期待。