想要在汽車行業(yè)的叢林法則中突出重圍并贏得尊重，沒有過硬的技術(shù)儲備顯然是行不通的，國產(chǎn)品牌邁向高端化，要做的不僅僅是表面功夫。

　　在2019年就已經(jīng)曝光的星途VX經(jīng)過了1年多的“韜光養(yǎng)晦”，終于在更名為“星途攬月”之后于不久前正式上市，作為星途品牌的旗艦產(chǎn)品，這款車毫無疑問地成為了品牌高新技術(shù)的“集大成者”。其中，新車所搭載的星核動力2.0TGDI更是引起了人們對“中國芯”的熱議。

　　眾所周知，奇瑞自2003年推出的第一代ACTECO系列發(fā)動機讓中國汽車工業(yè)迎來了零的突破，在將近20年的時間里，ACTECO系列發(fā)動機也在技術(shù)的更迭中不斷自我進(jìn)化，星核動力2.0TGDI即是第三代ACTECO系列發(fā)動機全新力作。

　　目前擁有自主研發(fā)2.0T發(fā)動機的國產(chǎn)品牌不在少數(shù)，如長城的4N20系列和長安的藍(lán)鯨系列等等，從賬面數(shù)據(jù)和技術(shù)層面來看都有著比較相似的表現(xiàn)，如何在蕓蕓中脫穎而出并不容易。星途2.0TGDI星核動力的核心優(yōu)勢基本可以歸納為極勁、極省、極靜和極凈，分別體現(xiàn)了動力儲備、燃油經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)靜謐性和節(jié)能減排四個方面的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　想要判斷一款車的豪華水準(zhǔn)，NVH絕對是不可或缺的一環(huán)，車輛靜謐性對于用戶的意義不言而喻。星核動力2.0TGDI發(fā)動機怠速聲壓級低至61.8dBA，車內(nèi)聲壓級低至39dBA，相比市面上主流的2.0T發(fā)動機，NVH的優(yōu)勢比較明顯。

　　最后再來說說節(jié)能減排方面，除了政策導(dǎo)向，環(huán)保也是企業(yè)應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。星核動力2.0TGDI發(fā)動機主要運用了第二代智效燃燒系統(tǒng)和350bar超高壓直噴系統(tǒng)來達(dá)到國家的節(jié)能減排要求。

　　結(jié)語：星途作為奇瑞旗下的高端品牌，承載著“技術(shù)奇瑞”品牌頗具同時沖擊國產(chǎn)高端化的使命，其目標(biāo)用戶鎖定新時代的精英群體。從目前星途推出的幾款車型來看，雖然血液里流淌著與奇瑞車型高度相似的DNA，但產(chǎn)品整體呈現(xiàn)出的高級感和格調(diào)確實獨樹一幟。

　　就星途攬月搭載的這臺2.0TGDI發(fā)動機來說，其在動力儲備、燃油經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)靜謐性和節(jié)能減排四個方面的表現(xiàn)令人感受到了國產(chǎn)發(fā)動機的強大，至少從比較直觀的數(shù)據(jù)參數(shù)和技術(shù)上來看，確實也擔(dān)得起“中國最強芯”之名。據(jù)星途官方介紹，目前第四代ACTECO系列發(fā)動機已經(jīng)在緊鑼密鼓地研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計將在2023年正式投放市場。可以說，能做到未雨綢繆，星途在邁向高端化的突圍戰(zhàn)中已經(jīng)成功了一半。