據(jù)報(bào)道，近期合資燃油車開啟大規(guī)模降價(jià)，多款熱門車型價(jià)格大幅下探，以低價(jià)策略爭奪市場份額，試圖在新能源汽車持續(xù)沖擊下穩(wěn)住基本盤。

　　此次降價(jià)覆蓋大眾、豐田、日產(chǎn)等主流品牌，多款經(jīng)典車型跌至歷史低位，合資燃油車價(jià)格體系大幅松動，進(jìn)入以價(jià)換量的關(guān)鍵階段。

　　全新速騰S以7.98萬元一口價(jià)上市，濟(jì)南門店落地約9.3萬元，成為大眾應(yīng)對新能源競爭的重要舉措。

　　一汽豐田2026款卡羅拉1.2T先鋒版一口價(jià)7.98萬元，2025款同配置車型裸車價(jià)降至8.28萬元。東風(fēng)日產(chǎn)2026款軒逸經(jīng)典安心款指導(dǎo)價(jià)7.99萬元，實(shí)際購車價(jià)僅6.2萬元；上汽大眾朗逸新銳出眾新逸版全款價(jià)6萬多元，貸款價(jià)低至5萬多元。

　　數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)2025年中國市場銷量同比下滑8%，速騰、朗逸等主力車型市場份額被自主品牌不斷擠壓。

　　合資燃油車此番集中降價(jià)，多是迫于銷量下滑、庫存壓力與利潤收縮，通過削減品牌溢價(jià)換取市場空間。

　　當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，市場需求向智能化、電動化快速轉(zhuǎn)移，合資燃油車在三電技術(shù)、智能配置等核心領(lǐng)域競爭力不足。

　　降價(jià)雖能短期拉動銷量，但單車?yán)麧櫞蠓鶋嚎s，會進(jìn)一步削弱研發(fā)投入能力，難以支撐電動化與智能化轉(zhuǎn)型。