據(jù)彭博社報道，在中國電動汽車制造商比亞迪進軍日本市場兩年多后，該公司仍在努力爭取當?shù)叵�費者的青睞。

Atto 3；圖片來源：比亞迪

　　雖然比亞迪已在日本開設了第45家銷售門店、推出了第四款電動車型，并宣稱計劃在2026年底推出電動“輕自動車”（kei car），但在2023年1月至今年6月期間，其在日本的總銷量僅為5,300輛。

　　這些舉措對激發(fā)市場需求收效甚微，如今比亞迪開始轉向“打折促銷”策略以期提振銷量。目前，比亞迪在日本提供最高100萬日元（約合6,700美元）的折扣，疊加政府補貼后，部分車型的官方指導價最高可降低50%。其中，比亞迪Atto 3車型在日本的零售價略低于420萬日元。

　　然而，這種降價策略在日本市場顯得格格不入，因為日本本土車企極少采取降價措施。彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）高級汽車分析師Tatsuo Yoshida表示，雖然折扣幫助比亞迪成為中國最受歡迎的電動汽車品牌，但在日本市場可能適得其反：一方面，早期高價購車的消費者可能會感覺受騙；另一方面，這還會損害車輛的轉售價值。

　　比亞迪面臨的挑戰(zhàn)凸顯了外國車企在日本市場的困境：日本消費者更青睞豐田汽車等本土傳統(tǒng)品牌，且在購車時多選擇油電混合動力車型，而非純電動汽車。日本消費者對本土汽車巨頭的高度忠誠度，早已對多家外國傳統(tǒng)車企造成沖擊。例如，通用汽車公司曾因銷量慘淡關閉土星（Saturn）品牌業(yè)務；現(xiàn)代汽車公司在2009年退出日本市場后，如今正嘗試重新回歸。

　　對比亞迪而言，日本市場的冷淡反響與其在歐洲市場的銷量激增形成鮮明對比。目前，比亞迪正通過拓展海外市場，以應對中國本土市場的挑戰(zhàn)。

　　不過，從長遠來看，在日本市場堅持下去的機遇仍大于短期面臨的阻力。彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）的數(shù)據(jù)顯示，日本2025年電動汽車銷量預計將僅占新車總銷量的3.4%，但未來幾年日本電動汽車市場有望實現(xiàn)增長。

　　Tatsuo Yoshida指出：“比亞迪在日本市場的目標并非‘贏得市場’，而是‘留下印記’。即使只獲得全球最挑剔消費者的一絲認可，對比亞迪而言也意義重大。他們真正想要的，是在日本市場中積累運營經(jīng)驗——盡管從經(jīng)濟角度看，這并不劃算�！�

　　盡管如此，比亞迪要從日本本土車企手中奪取市場份額，仍有很長的路要走。今年6月份，比亞迪全系車型在日本的銷量僅為512輛，而日本最暢銷的電動汽車日產(chǎn)“Sakura”的同期銷量則達1,137輛。Tatsuo Yoshida表示，僅靠當前的銷量，比亞迪或許難以覆蓋員工薪資及門店運營成本。

　　此外，其他深受日本消費者喜愛的本土車企也正發(fā)力純電動汽車領域。本田汽車本月推出了首款緊湊型純電動乘用車；豐田汽車與鈴木汽車則已宣布計劃在2025年聯(lián)合推出一款電動輕自動車。

　　Tatsuo Yoshida補充道：“汽車銷售的核心在于建立品牌忠誠度，培養(yǎng)終身客戶——但比亞迪能否在日本市場做到這一點，目前仍存在很大疑問�！�