近日，本田調整了其電動汽車戰(zhàn)略，減少了對電動化的投資預算。原本計劃投入10萬億日元（約合4875.1億元人民幣）推進電動化，但數(shù)月前預算已被削減了三成，并取消了到2030年純電車型占年銷量30%的目標。本田在聲明中明確表示，電動車并非實現(xiàn)碳中和的唯一路徑，公司依然致力于到2050年實現(xiàn)所有產品與企業(yè)運營碳中和的長遠目標。

　　本田澳洲新任CEO杰伊·約瑟夫在接受《Drive》采訪時強調，電動車只是達成碳中和目標的途徑之一，而非終點。公司正在推進固態(tài)電池研發(fā)，并關注碳中和本身而非電動車形式。本田也在并行開發(fā)其他技術，包括燃料電池車，新款CR-V e:FCEV就是一款結合燃料電池和插混的車型，配備17.7千瓦時電池組，純電續(xù)航約47公里。

　　然而，全球加氫站數(shù)量有限，截至去年底，全球僅有約1160座加氫站運營，基礎設施薄弱仍是一大挑戰(zhàn)。本田澳大利亞汽車業(yè)務總經理羅伯特·索普指出，消費者真正的選擇是混動車型，SUV市場的增長幾乎全部來自混動，純電車型銷量幾乎沒有增長，燃油車在下滑，所有增長都集中在混動技術上。他認為，在未來兩到三年內，大眾消費者將更愿意選擇混動技術，因為改變使用習慣是困難的。