據(jù)路透社報(bào)道，印度政府與行業(yè)消息人士透露，在鈴木汽車印度子公司馬魯?shù)兮從镜挠握f下，印度正考慮放寬小型車的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。這一舉措源于印度SUV市場快速增長導(dǎo)致小型車銷量持續(xù)下滑的現(xiàn)狀。

圖片來源：馬魯?shù)兮從?/span>

　　作為印度市場的主導(dǎo)者，馬魯?shù)兮從鹃L期依靠小型車產(chǎn)品占據(jù)市場優(yōu)勢。然而，由于奧拓（Alto）和Wagon-R等小型車需求萎縮，馬魯?shù)兮從拘⌒蛙嚨匿N量在該公司總銷量中的占比已從兩年前的近三分之二，降至上一財(cái)年（總銷量達(dá)170萬輛）的不足50%。

　　一位印度政府高級(jí)官員表示，該國同樣擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)型小型車銷量下滑問題。作為該國最大的汽車制造商，馬魯?shù)兮從窘�日呼吁印度政府調(diào)整燃油排放標(biāo)準(zhǔn)政策，并稱小型車銷量持續(xù)下跌將拖累印度乘用車市場整體增長。該官員表示：“針對(duì)小型車應(yīng)出臺(tái)更強(qiáng)有力的政策扶持措施。馬魯?shù)兮從境掷m(xù)就此發(fā)聲，我們對(duì)此表示認(rèn)同。”此番言論闡釋了政策調(diào)整背后的核心考量。

　　根據(jù)印度現(xiàn)行《企業(yè)平均燃油效率標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)于總重低于3,500公斤（約合7,716磅）的乘用車，該國允許這些車輛根據(jù)重量設(shè)定二氧化碳排放上限。三名知情人士透露，針對(duì)重量低于1,000公斤的車輛，新規(guī)將放寬排放限制，但具體調(diào)整幅度尚未公布。

　　另外，根據(jù)現(xiàn)行印度法規(guī)，汽車制造商需要銷售一定比例的低排放車型（主要是電動(dòng)車）以滿足標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)避處罰。業(yè)內(nèi)人士指出，放寬小型車排放限制意味著這類車型的電氣化壓力減小，這將使以小型車為主力產(chǎn)品的制造商受益。在馬魯?shù)兮從粳F(xiàn)有的17款車型中，有10款車型的重量低于1,000公斤，預(yù)計(jì)該公司將成為最大受益者。其他在印度銷售小型車的制造商包括現(xiàn)代汽車、JSW MG汽車、雷諾和豐田汽車等。

　　針對(duì)上述報(bào)道，印度重工業(yè)部尚未就置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。馬魯?shù)兮從疽参淳碗娻]置評(píng)請(qǐng)求作出回復(fù)，但其母公司鈴木汽車在2024年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，小型車不僅具有較低的排放優(yōu)勢，而且生產(chǎn)過程中所需的材料和能源更少，對(duì)環(huán)境更為友好。

　　塔塔汽車、馬恒達(dá)、大眾汽車集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、JSW MG汽車和豐田汽車也未就置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。雷諾印度公司負(fù)責(zé)人Venkatram Mamillapalle表示，該公司相信印度汽車行業(yè)協(xié)會(huì)將“代表整個(gè)行業(yè)的集體聲音，并確保所有利益相關(guān)方都能受益”。

　　三位知情人士透露，在6月17日的一次閉門會(huì)議上，印度重工業(yè)部向包括塔塔汽車、馬恒達(dá)和大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的多家汽車制造商征求意見，詢問這些車企是否同意在2027年4月實(shí)施的新一輪燃油效率標(biāo)準(zhǔn)中給予小型車更多靈活性。四位知情人士表示，雖然相關(guān)企業(yè)尚未作出回應(yīng)，但任何優(yōu)待措施都可能被視為對(duì)馬魯?shù)兮從镜奶厥庹疹�，這將與此前達(dá)成的共識(shí)相悖。據(jù)悉，在印度政府與車企長達(dá)數(shù)月的政策磋商過程中，從未提出按車重或尺寸實(shí)施差異化標(biāo)準(zhǔn)的方案。

　　據(jù)路透社報(bào)道，印度政府與行業(yè)消息人士透露，在鈴木汽車印度子公司馬魯?shù)兮從镜挠握f下，印度正考慮放寬小型車的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。這一舉措源于印度SUV市場快速增長導(dǎo)致小型車銷量持續(xù)下滑的現(xiàn)狀。

　　圖片來源：馬魯?shù)兮從?/p>

　　作為印度市場的主導(dǎo)者，馬魯?shù)兮從鹃L期依靠小型車產(chǎn)品占據(jù)市場優(yōu)勢。然而，由于奧拓（Alto）和Wagon-R等小型車需求萎縮，馬魯?shù)兮從拘⌒蛙嚨匿N量在該公司總銷量中的占比已從兩年前的近三分之二，降至上一財(cái)年（總銷量達(dá)170萬輛）的不足50%。

　　一位印度政府高級(jí)官員表示，該國同樣擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)型小型車銷量下滑問題。作為該國最大的汽車制造商，馬魯?shù)兮從窘�日呼吁印度政府調(diào)整燃油排放標(biāo)準(zhǔn)政策，并稱小型車銷量持續(xù)下跌將拖累印度乘用車市場整體增長。該官員表示：“針對(duì)小型車應(yīng)出臺(tái)更強(qiáng)有力的政策扶持措施。馬魯?shù)兮從境掷m(xù)就此發(fā)聲，我們對(duì)此表示認(rèn)同�！贝朔�言論闡釋了政策調(diào)整背后的核心考量。

　　根據(jù)印度現(xiàn)行《企業(yè)平均燃油效率標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)于總重低于3,500公斤（約合7,716磅）的乘用車，該國允許這些車輛根據(jù)重量設(shè)定二氧化碳排放上限。三名知情人士透露，針對(duì)重量低于1,000公斤的車輛，新規(guī)將放寬排放限制，但具體調(diào)整幅度尚未公布。

　　另外，根據(jù)現(xiàn)行印度法規(guī)，汽車制造商需要銷售一定比例的低排放車型（主要是電動(dòng)車）以滿足標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)避處罰。業(yè)內(nèi)人士指出，放寬小型車排放限制意味著這類車型的電氣化壓力減小，這將使以小型車為主力產(chǎn)品的制造商受益。在馬魯?shù)兮從粳F(xiàn)有的17款車型中，有10款車型的重量低于1,000公斤，預(yù)計(jì)該公司將成為最大受益者。其他在印度銷售小型車的制造商包括現(xiàn)代汽車、JSW MG汽車、雷諾和豐田汽車等。

　　針對(duì)上述報(bào)道，印度重工業(yè)部尚未就置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。馬魯?shù)兮從疽参淳碗娻]置評(píng)請(qǐng)求作出回復(fù)，但其母公司鈴木汽車在2024年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，小型車不僅具有較低的排放優(yōu)勢，而且生產(chǎn)過程中所需的材料和能源更少，對(duì)環(huán)境更為友好。

　　塔塔汽車、馬恒達(dá)、大眾汽車集團(tuán)、現(xiàn)代汽車、JSW MG汽車和豐田汽車也未就置評(píng)請(qǐng)求作出回應(yīng)。雷諾印度公司負(fù)責(zé)人Venkatram Mamillapalle表示，該公司相信印度汽車行業(yè)協(xié)會(huì)將“代表整個(gè)行業(yè)的集體聲音，并確保所有利益相關(guān)方都能受益”。

　　三位知情人士透露，在6月17日的一次閉門會(huì)議上，印度重工業(yè)部向包括塔塔汽車、馬恒達(dá)和大眾汽車集團(tuán)在內(nèi)的多家汽車制造商征求意見，詢問這些車企是否同意在2027年4月實(shí)施的新一輪燃油效率標(biāo)準(zhǔn)中給予小型車更多靈活性。四位知情人士表示，雖然相關(guān)企業(yè)尚未作出回應(yīng)，但任何優(yōu)待措施都可能被視為對(duì)馬魯?shù)兮從镜奶厥庹疹櫍�這將與此前達(dá)成的共識(shí)相悖。據(jù)悉，在印度政府與車企長達(dá)數(shù)月的政策磋商過程中，從未提出按車重或尺寸實(shí)施差異化標(biāo)準(zhǔn)的方案。