這個行業(yè)其實寡淡無味了太長時間，現(xiàn)在，是時候來一場真正的汽車革命了。

　　上海是一座沒有春天的城市。

　　這種感覺，在我穿著短袖在位于崧澤大道的上海國家會展中心領(lǐng)取媒體證時尤為明顯，因為我的厚外套前一天才剛剛褪下。從漫長的冬天突然進(jìn)入到夏天，或許是為了迎接四海八荒的汽車人趕赴這一場車市的盛會。

　　這屆上海車展，除了因為場地太大，偶爾會讓人迷失在妖冶的蓮花“迷宮”中之外，其他細(xì)節(jié)方面應(yīng)該基本做到了零差評。已經(jīng)有不止一位媒體同行感慨地表示：“同樣是A類車展，為什么北京不如上海？”當(dāng)然，這是北京車展主辦方需要考慮的問題。

　　作為一個年初舉行的大型車展，沒有了各種為年終盤點的論壇和各種五花八門的頒獎，上海車展倒更像是2017年重新出發(fā)的新起點。一年當(dāng)中，以上海（北京）車展為始，以廣州車展為終，勾畫出了汽車行業(yè)從業(yè)者年復(fù)一年的年輪。

　　而穿過各種浮華和熱鬧背后，上海車展作為汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，和中國汽車向全球展示自己的重要舞臺，終究透露出了一些整個行業(yè)云詭波譎的變局先兆。

    SUV的魔力

　　“我們正在中國展開SUV攻勢，我們希望未來向中國市場引入30多款新車型，其中的重點將是我們?nèi)�新的SUV車型，SUV市場是中國發(fā)展非�？斓囊粋�細(xì)分市場�！贝蟊娖�車集團(tuán)總裁穆倫表達(dá)了對中國SUV市場的看好，而他腳邊銀色的Rimowa行李箱，透露著就在幾個小時前，穆倫剛剛抵達(dá)上海浦東機場。

　　SUV拯救本土品牌的故事，已經(jīng)被許多人不厭其煩地講述了好多遍，但這已經(jīng)并非是本土車企獨享的紅利。過去一年來，本田是合資企業(yè)在SUV領(lǐng)域獲益最大的。由于CR-V、繽智、XR-V這三款SUV的集體發(fā)力，紛紛月均達(dá)到萬輛以上，本田力壓豐田首次成為了日系在華銷量老大。進(jìn)入2017年，隨著UR-V的到來，本田一次性完成了對整個SUV矩陣的布局。

　　而此時此刻豐田在干什么？一款C-HR小型SUV還遮遮掩掩地用了豐巢WAY這個概念車來進(jìn)行展示，從設(shè)計過于出位的豐巢WAY到豐巢FUN（也就是第八代凱美瑞），我看到的是豐田放棄了過去在中國市場賴以依靠的成功之道——均衡，對自己的革新用力過猛。而且到2018年C-HR才會正式到來，想在小型SUV市場“竊取”一席之地，豐田或許得問問本田答不答應(yīng)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于市場需求在2016年嚴(yán)重透支，預(yù)計2017年乘用車增速會降至5%～7%。而博泰英思汽車分析師孫木子則向《汽車公社》透露，受乘用車增長周期性影響，如果2017年政府不考慮通過政策進(jìn)一步刺激國內(nèi)乘用車需求，2018年中國乘用車市場將經(jīng)歷自1996年以來的首次下降，降幅3.6%。

　　前三個月的市場數(shù)據(jù)非常不樂觀，轎車零售累計下滑了9.4%，當(dāng)轎車市場波瀾不驚甚至跌入負(fù)增長深淵時，SUV繼續(xù)扮演著市場的拯救者角色。SUV份額在一季度繼續(xù)上升，達(dá)到了39.97%，與轎車平分秋色的日子似乎已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　在場館里走一圈就會發(fā)現(xiàn)，SUV產(chǎn)品遍布各個展臺最顯眼的地方。而且由于這一市場正逐漸進(jìn)入充分競爭的階段，由此也倒逼廠家推出更有競爭力的產(chǎn)品。畢竟柯迪亞克也好，探界者也好，甚至DS7也好，都背負(fù)著背水一戰(zhàn)的重要使命，這樣一來，確實推動了SUV市場的產(chǎn)品升級。

　　  本土車企加速分化

　　“作為二十年的制造商，還有如此設(shè)計初級的產(chǎn)品，也是醉了�！避囌姑襟w日的第二天，逛完展館的資深媒體人劉鴻倉終于忍不住在微博上吐槽了一下這款車，是的，它是奇瑞新推出的2.0時代產(chǎn)品瑞虎5。設(shè)計上或許見仁見智，但把幾家本土車企放在一起做個比較，那么在這次的上海車展上，已經(jīng)能夠高下立現(xiàn)。

　　經(jīng)過多年的積累和突破，自主品牌正在艱難地撕去貼在身上的“廉價”標(biāo)簽印象，迸發(fā)出集體“向上走”的趨勢。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年1~3月份自主品牌累計銷售272萬輛，占乘用車銷售總量的45.7%，同比提高0.8個百分點。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明則表示，相較于以前，自主品牌發(fā)生了脫胎換骨的變化。8萬-10萬的車本土品牌占比從28.4%提到了55.5%，而10萬-13萬的車中，自主品牌也占到了33.9%，自主品牌從次要地位變成主體地位。

　　盡管自主向上的力量由整體推動，但本土車企各自所處的位置卻在加速分化。曾經(jīng)作為本土車企領(lǐng)軍者的奇瑞，仍然走在糾錯的彎路上。另一家來自安徽的車企江淮汽車，盡管在與蔚來和大眾的合作上多點開花，但難以掩蓋其自身發(fā)展的尷尬，今年前三個月傳統(tǒng)車和新能源雙雙跳崖式下滑。既拒絕被整合，江淮這家企業(yè)唯一的救命稻草恐怕就只有大眾了。

　　一邊是少數(shù)自主品牌強顏歡笑的尷尬，另一邊卻是兩個新的本土高端品牌吉利LYNK&CO和長城WEY被聚光燈照耀的熱鬧。在車展的媒體日當(dāng)天，甚至有一波又一波的外國媒體仔仔細(xì)細(xì)地來研究這兩款車。當(dāng)然，我們目前依然無法對這兩款車誰能成功下一個結(jié)論，但在本土車企迅速分化的過程中，長城、長安和吉利這三家企業(yè)已經(jīng)站上了本土車企第一陣營的臺階，今年誰會是老大，這會是一場精彩的年度大戲。

　　 新舊勢力劇烈碰撞

　　“老公司之所以會被新公司取代，不是因為他們做得不好，而是因為做得太好，以至于無法改變了�！泵襟w人出身的蔚來汽車董事長李斌這次專訪中表現(xiàn)出的態(tài)度自信滿溢，甚至可以說有些自大了。

　　而這或許正是新勢力在舊勢力面前的姿態(tài)吧，雖然嘴上盡量不妄談“顛覆”，但內(nèi)心里，他們個個都想把傳統(tǒng)車企送進(jìn)歷史里。不過，這也是對傳統(tǒng)車企的警醒，因為新勢力越來越多，無論是大眾、豐田還是通用，難保有一天會從老態(tài)龍鐘的椅子上跌落下來。最近特斯拉市值一下子超越通用成為全美最值錢的汽車企業(yè)，想必通用虎軀一震，但也沒什么脾氣。

　　你聽過太行汽車和云度汽車嗎？是的，上一次我們問的還是正道、長江或是漢騰汽車，而短短幾個月，隨著又一批新造車勢力的涌入，這些曾經(jīng)的新面孔都已經(jīng)混成了老臉。舊勢力和新勢力比肩，在國家會展中心碩大的展館里互相張望，甚至互相研究著。

　　在過去的很多年里，歐洲或北美等老牌汽車國家的汽車工業(yè)都在走一條合并、縮小規(guī)模以應(yīng)對增長趨緩的危機，所以汽車品牌從最初興起時的數(shù)百個慢慢變成了現(xiàn)在的十幾個甚至幾個品牌。而目前中國的汽車業(yè)卻突然進(jìn)入了百花齊放的局面。

　　當(dāng)然，繁榮的背后也可能是一片無秩序的狀態(tài)。毫無底線的抄襲和模仿者的莫名獲利，扼殺了真正在一步步自我創(chuàng)新的企業(yè)的積極性；而用政策性補貼來推動的新能源車行業(yè)，則引發(fā)了更多趁機“賺一票”的投機念頭。當(dāng)然，新能源汽車市場確實需要一些新勢力來攪活池水，不過，成功者總是踏著失敗者的尸骨上位，太多的新勢力涌入，注定將來會有大片企業(yè)成為夭折的新秀。

　　劇變總是來得這么突然，而且接下來整個汽車行業(yè)的劇變會來得越來越快。這個行業(yè)其實寡淡無味了太長時間，現(xiàn)在，是時候來一場真正的汽車革命了。