近日，車質(zhì)網(wǎng)從相關(guān)渠道獲悉，寶馬X5 M與X6 M或?qū)⒃诙唐趦?nèi)停止引入國內(nèi)市場，成為燃油時(shí)代的“絕唱”之一。多方信息顯示，經(jīng)銷商現(xiàn)階段庫存已接近尾聲，而下一代車型進(jìn)入國內(nèi)的可能性正不斷降低。

　　在豪華性能SUV領(lǐng)域，X5 M與X6 M一直擁有極高熱度。它們是M部門最早導(dǎo)入賽道基因的SUV，不僅開啟了高性能SUV的新方向，也以真實(shí)成績證明了實(shí)力。早在2009年，首代X5 M/X6 M便樹立“賽道化SUV”的概念；2014年，X6 M在紐博格林北環(huán)跑出8分05秒的成績，接近同期M3 Coupe(E92)，并領(lǐng)先多款主打性能的豪華SUV，鞏固其“紐北最速SUV之一”的地位。

　　隨著新能源加速普及，大排量燃油車在國內(nèi)正逐漸邊緣化，傳統(tǒng)V8高性能車型的市場基礎(chǔ)被明顯壓縮。同時(shí)，X5 M與X6 M來自美國斯帕坦堡工廠，長期面臨關(guān)稅不確定性，成本壓力不斷累積，使寶馬在下一代產(chǎn)品規(guī)劃中重新評估引入必要性。

　　動(dòng)力部分仍是其核心賣點(diǎn)，現(xiàn)款兩車搭載S68型4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V輕混系統(tǒng)，匹配8速M(fèi) Steptronic變速箱，性能依舊強(qiáng)勁。在電動(dòng)化快速推進(jìn)的當(dāng)下，大排量高性能SUV愈發(fā)稀有，能否入手更多取決于當(dāng)下的經(jīng)銷端庫存。

　　隨著下一代M3已確認(rèn)轉(zhuǎn)向純電，M品牌的性能表達(dá)將繼續(xù)向電驅(qū)化演進(jìn)。如果X5 M與X6 M最終退出中國市場，也將成為燃油性能SUV時(shí)代的一次象征性落幕。不過，這并不代表性能車精神的終結(jié)，只是以全新技術(shù)路線延續(xù)。關(guān)于新車更多信息，車質(zhì)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注并報(bào)道。