寶馬Vision Driving Experience官方諜照曝光，該車將于上海車展全球首發(fā)。據(jù)悉，這臺(tái)車并不打算用于批量生產(chǎn)，而是作為傳動(dòng)系統(tǒng)和駕駛動(dòng)態(tài)管理技術(shù)的驗(yàn)證原型車。并且，原型車將是作為專門為Neue Klasse寶馬下一代車輛開發(fā)的傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)動(dòng)力學(xué)管理技術(shù)的滾動(dòng)測(cè)試平臺(tái)，寶馬稱為 “喜悅之心”。與此同時(shí)，該款高性能測(cè)試車在美國(guó)斯帕坦堡的寶馬集團(tuán)高性能駕駛中心完成了巔峰性能測(cè)試，動(dòng)力性能設(shè)定高達(dá)18000�！っ着ぞ亍�

　　官方表示，寶馬旗下首款高性能Neue Klasse電動(dòng)車型將于今年在匈牙利的德布勒森工廠生產(chǎn)，該量產(chǎn)車型會(huì)在現(xiàn)有的Neue Klasse三大特性（電氣、數(shù)字、循環(huán)）的基礎(chǔ)上增加了第四個(gè)維度，寶馬標(biāo)志性的“純粹駕駛樂趣”。

　　新車用于傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)、充電、能量回收和轉(zhuǎn)向子功能的控制單元，處理信息的速度比以前的系統(tǒng)快十倍。通過與寶馬動(dòng)態(tài)性能控制軟件協(xié)同工作，以全新的速度和精度計(jì)算所有駕駛動(dòng)力學(xué)功能。

　　此外，綜合傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)和能量回收控制使能源的使用更加可持續(xù)。98%的司機(jī)不需要使用傳統(tǒng)制動(dòng)器進(jìn)行任何輸入。利用能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)力足以正常、日常駕駛。只有在重度制動(dòng)時(shí)，例如在緊急情況下，摩擦制動(dòng)器才需要干預(yù)�？傊�，該系統(tǒng)將效率提高多達(dá)25%。

　　值得一提的是，BMW Vision Driving Experience駕駛體驗(yàn)測(cè)試車輛展示了，其通過輪圈上發(fā)光的顏色代碼演示了“Heart of Joy”的工作原理：加速以綠色表示，能量回收以藍(lán)色表示，傳統(tǒng)的制動(dòng)卡鉗介入減速時(shí)以橙色表示。

　　未來(lái)的寶馬將配備四個(gè)全新的超級(jí)大腦。這些高性能計(jì)算機(jī)巧妙地將以前單獨(dú)運(yùn)行的各種元素組合在一起�！癏eart of Joy”完全由寶馬自研開發(fā)，它將四個(gè)重要的控制單元整合到一臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)中。另外三個(gè)超級(jí)大腦負(fù)責(zé)包括自動(dòng)和高度自動(dòng)駕駛、信息娛樂以及氣候控制和舒適性增強(qiáng)系統(tǒng)、車輛訪問、內(nèi)部和外部照明等基本功能。