作為坦克品牌泛越野超級電混架構(gòu)Hi4-Z的首款車型，坦克500 Hi4-Z新車僅推出一個版本，預售價37.98萬元，權(quán)益包括標配前橋差速鎖及戶外休閑包、預售期購車用戶首年充電費金額無上限（坦克全包）、免費座椅按摩包、手機藍牙鑰匙和遙控泊車功能、流媒體內(nèi)后視鏡等。

　　預售價格及權(quán)益發(fā)布48小時后，坦克500 Hi4-Z訂單突破5000臺。

　　“我們不想局限于泛越野和強越野的一字之差，也并不想局限于它做的東西要比強越野少，而是在開辟另外一個賽道“，“我們必將是在這個賽道的王者，也必將要在這個賽道做到最好�！碧箍似放曝撠熑顺�堯談到。

坦克品牌負責人常堯

　　在網(wǎng)易汽車在與坦克品牌以及長城技術(shù)研發(fā)中心多位高層的深入交流中，坦克500 Hi4-Z再次展現(xiàn)了“泛越野賽道定義者”的決心和勇氣，這需要強大的技術(shù)積累和對市場的深刻洞察。

　　對于長城汽車來說，這不僅是一次產(chǎn)品線的擴展，更是其對“泛越野”概念的具象化詮釋，和對越野新能源市場的前瞻性回應。

　　坦克500 Hi4-Z架構(gòu)的一大亮點是其201公里的純電續(xù)航能力，這得益于59.05kWh的大容量電池和35項專利優(yōu)化的電池布局。在WLTC工況下，Hi4-Z的綜合續(xù)航能力超過1100公里，這一成績遠超市場上其他解耦四驅(qū)系統(tǒng)的純電續(xù)航，為用戶提供了更廣闊的用車半徑。

　　在預售價格同期發(fā)布的權(quán)益中，就隱藏了一項頗具吸引力的“彩蛋”——購車用戶首年充電費金額無上限，并用括號標注“坦克全包”。 這一策略背后是長城對Hi4-Z架構(gòu)在城區(qū)出行體驗和能耗表現(xiàn)的信心，希望可以通過首批用戶的充分體驗，展現(xiàn)其在“泛越野”定義下的新能源技術(shù)實力。

　　“全球純電續(xù)航最長的插混越野架構(gòu)”是如何做到的？

　　據(jù)長城汽車混動系統(tǒng)研發(fā)高級總監(jiān)王超介紹，電機方面Hi4-Z搭載了長城首個800V碳化硅驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)效率達98%，其中搭載了長城汽車自研的1200V碳化硅功率模塊，效率高達99.8%；

　　電池方面應用了全球首款專為混動越野開發(fā)的高安全、高體積密度動力電池；

　　電芯方面使用高比能活性材料、超導離子電解液、全極耳工藝，在pack設計上采用了雙層高強度模組、雙液冷循環(huán)等技術(shù)，實現(xiàn)了234Wh/kg能量密度及了232wh/L體積密度，使得動力電池在滿足目標電量的基礎上尺寸做到最��；

　　結(jié)構(gòu)方面則推出了全球最緊湊、長度最短的功率分流三擋混動變速箱。通過將行星排機構(gòu)與電機轉(zhuǎn)子深度集成，以實現(xiàn)比常規(guī)單擋變速箱長度短20%。最終將59.05kW·h的動力電池包，融進帶大梁的中大型越野SUV上，打造“迄今全球電量最高的混動越野SUV”。

　　“泛”在使用場景 強在硬核實力

　　既然“泛越野”強在城市，是否在產(chǎn)品強度上會弱于其他坦克產(chǎn)品？

　　超強電混的另一面，是冗余的技術(shù)搭載，是在材質(zhì)選擇和結(jié)構(gòu)設計上對可靠性和安全性的優(yōu)先性原則，以及對解耦四驅(qū)產(chǎn)品更為嚴苛的測試。

　　一個技術(shù)細節(jié)是，基于對泛越野載荷譜的熱仿真，長城開發(fā)了油環(huán)噴淋+摩擦焊水道的油水組合的電機冷卻架構(gòu)；相比純油冷方案，其峰值扭矩持續(xù)時間提升70%，水油冷的溫升可降低20%，同時提升12%的持續(xù)扭矩。這讓坦克500Hi4-Z可以做到連續(xù)20次零百測試動力不衰減。

坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤

　　對此，坦克品牌執(zhí)行副總經(jīng)理谷玉坤進一步闡釋了Hi4-Z定義泛越野“中國標準”的價值錨點：“Hi4-T以越野性能為內(nèi)核，以可靠、穩(wěn)定、非解耦，以越野的性能為基礎，進行新能源價值的拓展，它首先保證的是越野的性能，它有100公里以上的續(xù)航，可以滿足用戶城市的通勤及家樁充電需求。

　　Hi4-Z以新能源價值為內(nèi)核，而Z是在新能源基礎上做的泛越野場景的拓展。必須要滿足以城市為主，釣魚、河溝、露營為主的需求。用戶的需求是一周200公里的純電續(xù)航，為了滿足用戶需求，必須把200公里續(xù)航重新做出來。我們可以把一個移動的家?guī)У狡渌�車去不了的地方，這是我們對越野根基的理解�！�

　　切入泛越野賽道，長城經(jīng)過了慎重的思考�！巴ㄟ^一臺車匹配多個場景這種形式能夠帶給消費者更物有所值的產(chǎn)品。當然了在這個背后還有長城汽車34年造車的底蘊，我們更希望我們能把用戶帶得出去，也能把用戶安全帶回來。所以我們在數(shù)據(jù)標定來說，都是非常非常慎重，乃至非常非常保守的。但實際上這個車帶給我們的不僅僅是4.6秒的加速，不僅僅是201公里的續(xù)航，實際上還有很多很多�！碧箍似放曝撠熑顺�堯強調(diào)。

　　“至少兩年技術(shù)領(lǐng)先期”構(gòu)建護城河

　　行業(yè)報告顯示，隨著自駕游滲透率的提高和環(huán)保理念的普及，用戶對越野新能源車的個性化需求逐步提升，預計越野新能源車銷量占新能源車總銷量的比重，將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%，車企也在加速進行技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局，競爭進一步加劇。

　　在技術(shù)快速迭代的當先，在超長純電續(xù)航插混越野結(jié)構(gòu)上搶占先機的Hi4-Z如何持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先？

　　長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶認為，“至少兩年是我們技術(shù)的領(lǐng)先期”。在長城汽車看來，Hi4-Z技術(shù)平臺的創(chuàng)新一方面來自于動力系統(tǒng)本身，另一方面是基于整車研發(fā)，打破了底盤、動力、車架甚至車身邊界的創(chuàng)新，思維上的創(chuàng)新是實現(xiàn)技術(shù)突破的關(guān)鍵。

　　更重要的是，無論Hi4-T或是Hi4-Z，其核心是基于長城汽車對用戶使用場景的理解，從用戶實際需求出發(fā)，但在場景定義和功能設置上需要更全面，“比用戶想得更多”是得以為用戶提供可靠、安全、耐用產(chǎn)品的基本面。

　　截至2024年11月，坦克品牌累計銷量已突破50萬臺。坦克500 Hi4-Z不僅是長城汽車技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物，更是其在越野新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一步。

　　Hi4-Z全新開辟的“泛越野”賽道，不是硬派越野的反面，而是場景適配的重新定義。它為中國越野市場注入新的生命力，讓中國越野新能源在全球競爭中更進一步占據(jù)技術(shù)高地，為未來競爭格局的變化帶來更多可能。