近年來，自主品牌車型在市場中的地位與日俱增，已經(jīng)初步具備了與合資品牌一較高下的資本。隨著新能源浪潮的強(qiáng)勢來襲，在純電動車細(xì)分市場，自主品牌更是力爭上游，誓要在這時代變革之際完成彎道超車。經(jīng)過一段時間的發(fā)展與技術(shù)沉淀，很多自主品牌都擁有了自己的純電動車型，不僅積極布局入門級產(chǎn)品，而且定位更為高階的旗艦領(lǐng)域也多有覆蓋。國內(nèi)中高端汽車市場向來都是合資品牌博弈的擂臺，不過在自主品牌的強(qiáng)勢沖擊之下，悄然之間，原有的生態(tài)平衡已經(jīng)被成功打破。

　　本次挑選的四款產(chǎn)品均為自主品牌中大型純電動轎車，而坐擁旗艦級定位的它們，售價也直逼30萬元大關(guān)。說起來，看似是自主品牌集體上進(jìn)成功搶占了原本只屬于合資品牌的利益蛋糕，然而在自主陣營內(nèi)部，各品牌之間的“內(nèi)卷”情況卻也同樣非常嚴(yán)重，對于產(chǎn)品的投入更是不遺余力。身價上漲后，再繼續(xù)像以前那樣打價格戰(zhàn)顯然已經(jīng)不符合身份，既然如此，就只能在核心競爭力方面下功夫了。

　　一、外觀綜述

　　外觀設(shè)計方面，四款車型不僅很有特點(diǎn)，而且還極具辨識度。零跑C01以及哪吒S作為新勢力品牌車型代表，整體設(shè)計風(fēng)格相對更加前衛(wèi)激進(jìn)，在消費(fèi)者看來“新鮮感”也更足。雖然家族式設(shè)計如影隨形，但是ZEEKR 001和比亞迪漢卻并未因此受到太多限制，兩者在設(shè)計環(huán)節(jié)同樣表現(xiàn)出色，而作為純電動車型，其對于科技感的營造同樣十分到位，能夠給人眼前一亮的感覺。

　　在車身尺寸環(huán)節(jié)，ZEEKR 001先下一城，尤其是3005mm的軸距實(shí)在“開掛”。對于另外三款車型來說，這一局輸?shù)牡挂膊⒉辉┩�，真不是自己�?shí)力不濟(jì)，奈何對手過于強(qiáng)大！當(dāng)然，對于一般家用而言，中大型車的尺寸無疑是足夠用的，畢竟即便是成績墊底的比亞迪漢，其軸距也達(dá)到了2920mm。對于這個級別的車型來說，我想那點(diǎn)數(shù)據(jù)差距或許單純就是為了滿足用戶的虛榮心，對于實(shí)際使用提供的幫助并不大。

　　外觀配置方面，四款車型各有優(yōu)劣，不過零跑C01相對來說還是要略顯“寒酸”一些，拿得出手的唯有無框設(shè)計車門以及運(yùn)動外觀套件，除此之外對比競品并無任何優(yōu)勢。哪吒S、ZEEKR 001以及比亞迪漢的整體表現(xiàn)基本處于同一水平，可謂是難分伯仲。其中，比亞迪漢的全景天窗支持開啟，再加上前大燈雨霧模式，雖然實(shí)用性表現(xiàn)較為出色，不過無框設(shè)計車門的缺失難免還是有些遺憾�？傮w來看，對于“配置黨”來說，除了零跑C01之外，其它三款車型應(yīng)該都能入眼。

　　外觀小結(jié)：

　　鑒于每個人都有著屬于自己的審美標(biāo)準(zhǔn)，因此對于四款車型的外觀設(shè)計我并不打算進(jìn)行過多評價。相較而言，零跑C01以及哪吒S作為新勢力品牌車型，在設(shè)計方面會更加天馬行空一些，而且由于是后起之秀，因此在消費(fèi)者看來新鮮感肯定也會更強(qiáng)。當(dāng)然，這并不意味著傳統(tǒng)車企就存在先天劣勢，畢竟單論設(shè)計，ZEEKR 001和比亞迪漢也同樣具備很強(qiáng)的吸引力，而且對于科技感的營造也絲毫不遜于那些造車新勢力。