提起特斯拉，我之前的第一印象就是內(nèi)飾毛坯房、裝配工藝差，以高科技之名行高利潤(rùn)之實(shí)，但是隨著對(duì)特斯拉最新推出的Model S Plaid進(jìn)行了深入的了解，我竟然發(fā)現(xiàn)我對(duì)特斯拉的態(tài)度由黑轉(zhuǎn)粉了！

　　Model S Plaid究竟有什么魔力，竟然能憑借一己之力就讓我從對(duì)特斯拉嗤之以鼻由黑轉(zhuǎn)粉呢？我給出的結(jié)論是特斯拉Model S Plaid對(duì)比其他電動(dòng)車是與眾不同的，是特立獨(dú)行的，也是開(kāi)辟了一條新道路的。其他電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)其實(shí)還是遵循造車?yán)蟼鹘y(tǒng)，在已有架構(gòu)上進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，那特斯拉Model S Plaid則可以說(shuō)是開(kāi)辟了一條新道路，是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的顛覆和對(duì)未來(lái)汽車的一種全新探索。

　　外觀變化：

　　看到這里可能你會(huì)覺(jué)得，吹吧，特斯拉何德何能讓你說(shuō)的這么厲害！別著急，繼續(xù)往下看吧，讓我來(lái)為你講講在特斯拉Model S Plaid身上我究竟看到了什么。

　　其實(shí)從外觀來(lái)看特斯拉Model S Plaid的確沒(méi)有什么太大改變，僅僅是在前臉下方的進(jìn)氣格柵以及車窗鍍鉻裝飾條等幾處進(jìn)行了微調(diào)。

　　Yoke方向盤(pán)：

　　車外雖然變化不大，不過(guò)車內(nèi)可是與老款Model S產(chǎn)生了巨大的差異。如果你坐進(jìn)這里特斯拉Model S Plaid車內(nèi)，最先吸引你的肯定是這個(gè)帶Force Touch的Yoke方向盤(pán)按鈕。這個(gè)異形方向盤(pán)給我的第一感覺(jué)就是，這不是在開(kāi)車，而是仿佛駕駛一輛宇宙飛船，太有代入感了有木有？

　　特斯拉Model S Plaid取消了方向盤(pán)后方的多根控制撥桿，包括車輛燈光控制、轉(zhuǎn)向燈控制、Autopilot自動(dòng)駕駛控制、語(yǔ)音交互控等等多項(xiàng)功能都被集成在這個(gè)新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)上。不過(guò)你以為我要大夸特夸這個(gè)方向盤(pán)，你錯(cuò)了，我覺(jué)得這種設(shè)計(jì)其實(shí)是有些反人類設(shè)計(jì)的，為了顯得先進(jìn)而設(shè)計(jì)，反而影響了日常使用的便捷程度。先不說(shuō)觸摸按鍵是否足夠靈敏足夠好用，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于開(kāi)慣了傳統(tǒng)布局車型的駕駛者需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的適應(yīng)，而且存在一定的駕駛安全隱患。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感，傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)車的Yoke方向盤(pán)，會(huì)配上極小的轉(zhuǎn)向圈數(shù)，用極沉穩(wěn)的手感來(lái)?yè)Q取控制效率，但這在民用車上不太可行。不過(guò)還好Model S Plaid的Yoke方向盤(pán)圈數(shù)接近于之前傳統(tǒng)的方向盤(pán)，如果要用來(lái)做掉頭等操作，還是需要更認(rèn)真一些。