2022年6月1日，雷克薩斯全球首發(fā)了它的第五代RX。關(guān)于這款車的外觀、內(nèi)飾、平臺等等，相關(guān)報(bào)道不少了。在這里，我們僅打算就全新RX發(fā)布所透露的動力信息，來看看下一步整個(gè)豐田系在動力總成的配備上會有哪些變化。當(dāng)然，更關(guān)鍵的，是對于國內(nèi)購車人而言有多少相關(guān)性。

　　從發(fā)布信息看，全新RX總共有四個(gè)動力組合，分別是RX350、RX350h、RX450h+和RX500h。這其中RX350h沒啥新鮮的，即目前國內(nèi)已經(jīng)非常普遍的2.5L自吸混動系統(tǒng)，450h+則可以看作是350h的插電混動版本（性能有所提升），在國內(nèi)也已有車型配備。因此我們關(guān)注的重點(diǎn)，僅放在RX350和RX500h上。

　　這其中RX350的新鮮感要稍微弱一點(diǎn)，因?yàn)樗��?.4T發(fā)動機(jī)雖然“嘎嘣新”，但畢竟之前已有過報(bào)道。而RX500h則更像是“首發(fā)”了，它有可能代表著豐田下一步非純電動力總成的新旗艦組合。

　　T24A-FTS：有可能預(yù)示豐田純?nèi)加蛣恿Φ男路较?/p>

　　關(guān)于日系與渦增，屬于老調(diào)重彈的話題了。具體到豐田，其對待渦增給人的感覺同樣是“偏被動”——看似有1.2T和2.0T兩款機(jī)型，但在全球范圍內(nèi)并非主打，并且大有“退隱江湖”的意思。而新一代的TNGA機(jī)型，無論是1.5L、2.0L還是2.5L，都是清一色的“自吸”（自然吸氣，以下同）。

　　渦增VS自吸的爭論至今存在，但強(qiáng)弱已越來越明朗。別的暫且不論，卡叔在這里僅歸納自吸兩個(gè)無爭議的硬傷。

　　第一是加速力、尤其是日常駕駛的加速力。這是結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)決定的。同等功率的渦增日常駕駛的加速力遠(yuǎn)勝自吸沒有任何懸念。也就是說，對于喜歡動力的人而言，自吸在渦增面前毫無競爭力可言。

　　第二是稅費(fèi)。國內(nèi)的消費(fèi)稅是以排量來劃分的，這也會讓自吸動力在性價(jià)比層面“虧大了”——而且越是高端車型，越明顯。

　　例如BBA這類德系，即便7系、X5這樣的車也可以通過2.0T“充分享受”5%的低稅率，而自吸、哪怕只是凱美瑞2.5L這一級，也不得不承受9%的消費(fèi)稅。再往上，豐田/雷克薩斯索性都“沒法引進(jìn)”了——在美國市場主打的3.5L V6，在國內(nèi)市場已幾乎銷聲匿跡，因?yàn)樗�的消費(fèi)稅率高達(dá)25%。

　　雖說豐田可以通過“另一條腿”——混動來緩解這個(gè)問題，但在高端定位領(lǐng)域依然是“很吃虧”。例如雷克薩斯的450h也好、500h也罷，論排量都是3.5L，比德系競品的哪怕3.0T稅率也高了一倍以上。

　　伴隨著中國市場重要性的逐步提升，對于豐田系而已，通過渦增來“降排量”，已經(jīng)是屬于繞不過去的問題了。既如此，索性全球化的用相對小排量的渦增來取代3.5L V6，就成為最明智的選擇。這，應(yīng)該就是全新RX350這臺2.4T發(fā)動機(jī)誕生的最大背景性因素。它的任務(wù)也很簡單，就是拿來取代之前的3.5L自吸發(fā)動機(jī)的——無論是純?nèi)加偷?50h，還是混動的500h，都是如此。

　　再具體看技術(shù)結(jié)構(gòu)�？梢悦鞔_，這臺型號為T24A-FTS的發(fā)動機(jī)，與國產(chǎn)漢蘭達(dá)（老款）搭載的8AR-FST沒有任何關(guān)系。事實(shí)上，8AR-FST在豐田系更像是一款面對中國（等）市場的過渡型產(chǎn)品——產(chǎn)量有限，技術(shù)也比較保守，并且沒有在豐田最重要的北美市場上裝車。

　　也就是說，在豐田系論重要性，8AR-FST與可能全球通用的T24A-FTS是毫無可比性的。既如此，基于8AR-FST魔改升級推出T24A-FTS也就絕無可能。

　　真要溯源的話，這臺T24A-FTS可以理解為當(dāng)下TNGA架構(gòu)下2.5L自吸發(fā)動機(jī)的渦輪增壓版本。它們的平臺架構(gòu)是相通的，采取的都是（相對）小缸徑長沖程的設(shè)計(jì)，主要依靠豐田系的所謂Dynamic Force技術(shù)等等，并且壓縮比達(dá)到了11。在噴油方式上，仍然采用豐田慣用的雙噴射（歧管噴射+缸內(nèi)直噴）和均質(zhì)燃燒的方式（區(qū)別于德系普遍采用的單噴射和分層燃燒）。

　　最后看“療效”。標(biāo)準(zhǔn)的2.4T“圈內(nèi)”還真沒有，卡叔找了幾個(gè)相近的。

　　可以看出，這臺發(fā)動機(jī)在參數(shù)上沒有明顯亮點(diǎn)，但也絕不拉胯。除了奔馳因?yàn)?8V系統(tǒng)的特殊組合以外，其他幾款的升功率、升扭矩大體在同一范疇。單從數(shù)據(jù)看，T24A-FTS的主要亮點(diǎn)在于1700轉(zhuǎn)即可獲得峰值扭矩。

　　數(shù)據(jù)一直不是豐田動力的強(qiáng)項(xiàng)，因此能達(dá)到“平均水平”這已經(jīng)算是“難能可貴”了。從慣例來看，豐田發(fā)動機(jī)核心的追求還是平順、可靠，即便是渦增也盡可能在這些方面做到不遜于自吸。

　　再看“替代”層面。論功率，它與現(xiàn)款（美版）RX350的3.5L V6（297馬力）相比功率確實(shí)是反而更低，但你懂的——渦增壓倒性扭矩優(yōu)勢所帶來的加速感絕非自吸可比。也就是說，除了那些骨灰級的“自吸粉”和“六缸控”，這臺T24A-FTS取代3.5L V6被視為“升級”應(yīng)毫無懸念。

　　更關(guān)鍵的，也是國內(nèi)消費(fèi)者最應(yīng)該關(guān)心的是：伴隨著T24A-FTS的裝車，國內(nèi)久違了的“350”大概率將“重出江湖”。理由很簡單：雖然排量仍超過了2.0L，但它的消費(fèi)稅率與2.5L是一樣的，即9%，遠(yuǎn)低于3.5L的25%，完全可以適應(yīng)國內(nèi)市場的競爭環(huán)境了。

　　T24A-FTS將出現(xiàn)在進(jìn)口雷克薩斯車型上不會有懸念。目前更多人關(guān)心的，恐怕是它能否國產(chǎn)，并出現(xiàn)在國產(chǎn)豐田車型上。對此卡叔的觀點(diǎn)是短期內(nèi)不會。原因就是之前曝光的新漢蘭達(dá)2.0T申報(bào)信息。

　　從申報(bào)信息看，這款型號為S20A、功率248馬力的2.0T機(jī)型，大概率同樣不會是8AR的延續(xù)，而更像是豐田與T24A-FTS同步推出的全新2.0T版本。關(guān)鍵是，以豐田目前在國內(nèi)的車型來看，這款2.0T已經(jīng)可以“封頂”了，再向上搭載T24A-FTS的可能性不大。

　　不過，如果豐田進(jìn)一步引進(jìn)更高端的產(chǎn)品，例如傳說中的“大漢蘭達(dá)”，亦或者T24A-FTS應(yīng)用于縱置平臺放在普拉多、蘭德酷路澤上并引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，T24A-FTS最終出現(xiàn)在國產(chǎn)豐田車型上，則是完全有可能的。

　　500h：有可能成為豐田新的旗艦混動組合

　　500h這個(gè)型號并不新鮮，之前一直作為雷克薩斯的旗艦動力，配備在LS500h和LC500h上。那套組合也很特殊，采用了E-CVT與4AT結(jié)合的方式（串聯(lián)，號稱可以模擬10擋），以可以更充分地利用好3.5L發(fā)動機(jī)的協(xié)同驅(qū)動。由此帶來的“療效”也很可觀——讓LS這樣的旗艦級轎車不僅NEDC油耗可以低至6.8L，并且還能實(shí)現(xiàn)5.4秒的“零百”加速。

　　那么雷克薩斯RX 500h是不是就是在這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將3.5L發(fā)動機(jī)替換為新的2.4T發(fā)動機(jī)呢？并非如此。

　　RX 500h的變速器是6AT而非4AT。從目前有限的信息來看，官宣并沒有提及E-CVT，而只是表明前電機(jī)集成在發(fā)動機(jī)與變速器之間。

　　是不是有點(diǎn)失望？別急，這套系統(tǒng)真正的看點(diǎn)，在于從雷克薩斯RZ那兒移植過來的電四驅(qū)系統(tǒng)DIRECT4。與RZ一樣，RX500h后軸也配備了一套功率109馬力的eAxle電驅(qū)系統(tǒng)——這顯然是現(xiàn)款RX450h那個(gè)68馬力的后電機(jī)所不能比的。當(dāng)然，更關(guān)鍵的還是DIRECT4的控制能力，理論上它應(yīng)該優(yōu)于燃油四驅(qū)，但最終情況如何還有待檢驗(yàn)——畢竟，即便RZ450e都還沒到正式交付階段……

　　目前關(guān)于RX 500h的整體布局和技術(shù)細(xì)節(jié)，相關(guān)信息還很有限。已知的是它的系統(tǒng)綜合功率可以達(dá)到367馬力，可以實(shí)現(xiàn)6秒以內(nèi)的“零百”加速——單看功率和性能數(shù)據(jù)，已不遜于LS上的那套500h。因此，這套系統(tǒng)不排除未來會成為豐田/雷克薩斯新的混動旗艦組合。

　　不算小結(jié)的小結(jié)：

　　全新RX看上去變化不那么翻天覆地，但在動力總成變化方面的信息量還是挺大的。T24A-FTS發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，有可能對整個(gè)豐田/雷克薩斯中高端動力總成形成重構(gòu)。其中2.4T、也就是“350”的組合還比較明朗，但2.4T混動、即“500h”組合，則還存在些許懸念。

　　不過，卡叔最后忍不住想感慨一下。無論“500h”的最終結(jié)果如何，它配備6AT將會是鐵的事實(shí)。結(jié)合卡叔之前對混動與擋位數(shù)的分析，隱隱感覺豐田在“開倒車”——都什么時(shí)代了，還在想著用多擋位變速器來提升性能？更多強(qiáng)化電驅(qū)、配備更大的電池不好嗎？例如像比亞迪（漢）DM-p那樣，只需要一臺1.5T的發(fā)動機(jī)，完全不需要變速箱，就可以輕松實(shí)現(xiàn)3.7秒的加速和5.2L的饋電油耗，這不比費(fèi)那么大勁整出來的“500h”更香？