從1886年卡爾·奔馳發(fā)明世界上第一輛三輪汽車開始算起，奔馳的名字與三叉星標(biāo)志便深深刻印在人們的腦海中，無論是設(shè)計還是技術(shù)方面，奔馳在百余年間都被當(dāng)作風(fēng)向標(biāo)一般影響并推進(jìn)著汽車工業(yè)的發(fā)展。而在新能源這個嶄新的賽道上，奔馳在去年十二月份正式推出了奔馳EQS來應(yīng)對造車新勢力的挑戰(zhàn)，而這款被人們稱作旗艦的電動車真實表現(xiàn)如何呢？

　　前兩天，我已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于奔馳EQS動態(tài)測試與續(xù)航里程的測試文章，而在本篇文章中，我們就來看看這款被稱為奔馳新能源賽道中的旗艦產(chǎn)品的靜態(tài)表現(xiàn)能否在新能源帶到上繼續(xù)稱王稱霸吧。

　　其實這款車從亮相開始算起，我們的已經(jīng)對這個車進(jìn)行過比較多報道了，簡單來說一下我對這款車看法吧。首先在外觀部分，當(dāng)你從正面或者從側(cè)面一看上去，就能感覺到這是一款跟燃油車不搭邊的車，在車頭部分最明顯的就是封閉式的進(jìn)氣格柵，這也是很多新能源汽車管用的設(shè)計方式。

　　而在奔馳EQS的側(cè)面來看，五幅輪轂采用了奔馳家族比較標(biāo)志性設(shè)計，而在各個條幅之間，采用的網(wǎng)狀式護(hù)板點綴則是讓這款車有著新能源的味道。

　　拋開外觀設(shè)計元素之外，關(guān)于這款車比較有標(biāo)志性的設(shè)計就是關(guān)于這款車整體車身尺寸設(shè)計與燃油車的差異化，這一點從車身側(cè)面顯示的尤為突出。奔馳EQS的車身尺寸達(dá)到了5227mm/1926mm/1513mm，在大型車領(lǐng)域也是偏向于頂級的范疇了。你能看到，奔馳EQS的基于純電架構(gòu)打造的奔馳EQS，采用了短前懸、短后懸的設(shè)計，這也使得整車的軸距進(jìn)一步放大，整車的軸距達(dá)到了3210mm。而更長的車身與軸距尺寸，將奔馳EQS的乘坐空間進(jìn)一步提升，這是明顯區(qū)別于燃油車設(shè)計地方。

　　最后，流線型的車身設(shè)計確實賦予了這款車比較突出的高級感，全系大標(biāo)的設(shè)計也讓整車有著比較高的科技感。得益于外形設(shè)計師和空氣動力學(xué)專家的合作，讓EQS的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.20Cd，這也是目前量產(chǎn)車之最。而且這對風(fēng)噪水平也會有一定的幫助。但是全新的面孔之下，在人們心中的辨識度還不算高，要想讓這款車在人們心中形成對奔馳S級那般的識別度與認(rèn)可度還是需要一段時間的。

　　但說實話，僅從外觀部分的配置來看，奔馳EQS作為新能源賽道上的旗艦，也是運用到了奔馳最新的產(chǎn)品成果，例如流星雨大燈、隱藏式門把手等設(shè)計。